トランスミッションオイル
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エンジンオイルと同様に、トランスミッション潤滑剤は摩擦部品の早期摩耗を防止し、それらを冷却する上で重要な役割を果たします。 このような資料は非常に多種多様です。 それぞれの違い、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションに適したオイルの選択方法、それらを交換するための規制、およびトランスミッションオイルの交換方法を考えてみましょう。
ギアボックスにおけるオイルの役割
からのトルク 内燃機関 フライホイールを介してトランスミッションクラッチディスクに伝達されます。 車のトランスミッションでは、互いに接触しているギア間に負荷が分散されます。 異なるサイズのギアのペアの変更により、ボックスのドリブンシャフトの回転が速くまたは遅くなり、車の速度を変更できます。
荷重はドライブギアからドリブンギアに伝達されます。 互いに接触している金属部品は、急速に摩耗し、過度の加熱により使用できなくなります。 これらのXNUMXつの問題を解決するには、部品間の密着による金属の生成を低減する保護層を作成し、部品の冷却を確保する必要があります。
これらXNUMXつの機能は、トランスミッションオイルによって処理されます。 この潤滑剤はエンジンオイルと同じではありません（このような潤滑剤の分類と特性は説明されています） 別の記事で）。 モーターとトランスミッションには、独自のタイプの潤滑剤が必要です。
自動変速機では、潤滑および放熱機能に加えて、オイルは、ギアへのトルクの伝達に関与する別個の作動流体の役割を果たします。
重要な特性
ギアボックスのオイルの組成には、パワーユニットを潤滑するためのアナログと実質的に同じ化学元素が含まれています。 それらは、ベースと添加剤が混合されている割合のみが異なります。
以下の理由により、潤滑剤に追加の物質が必要です。
- 金属要素の直接接触を防ぐ強い油膜を作成します（ボックス内では、ある部品の別の部品への圧力が非常に高いため、エンジンオイルによって作成される膜では不十分です）。
- 潤滑剤は、マイナスおよび高温の両方で、粘度を正常範囲内に維持する必要があります。
- 金属部品は酸化から保護する必要があります。
オフロード車両（SUV）には、車両が困難な道路セクション（急な上り坂や下り坂、湿地帯など）を通過するときに増加する負荷に耐えることができる特別なトランスミッションが装備されています。 これらのボックスには、そのような負荷に耐えることができる特に強力なフィルムを作成できる特別なオイルが必要です。
オイルベースの種類
各製造元は独自の添加剤の組み合わせを作成しますが、ベースは実質的に変更されていません。 これらのベースにはXNUMXつのタイプがあります。 それらのそれぞれは、異なるタイプのデバイス用に設計されており、個々の特性を持っています。
合成ベース
そのようなベースの主な利点は、その高い流動性です。 この特性により、冬の低温で運転される自動車のボックスに潤滑剤を使用できます。 また、そのような潤滑剤は、（鉱物および半合成と比較して）寿命が長くなることがよくあります。
さらに、走行距離が長い車の場合、このインジケーターは最も重要な欠点です。 トランスミッション内の潤滑剤が熱くなると、その流動性が非常に高くなるため、シールやガスケットから浸透することができます。
半合成ベース
半合成油は、ミネラルと合成類似体の間のクロスです。 「ミネラルウォーター」に勝る利点のXNUMXつは、車が寒い気候や暑い気候で走行しているときの最高の効率です。 合成に比べて安いです。
ミネラルベース
ミネラルベースの潤滑剤は、多くの場合、より古く、走行距離の長い車両に使用されています。 流動性が低いため、これらのオイルはシールに漏れません。 また、マニュアルトランスミッションにも使用されています。
高負荷での効率を高め、潤滑剤の性能を向上させるために、製造業者はその組成に硫黄、塩素、リン、その他の元素の含有量で特別な添加剤を追加します（その量は製造業者自身がプロトタイプをテストして決定します）。
箱の種類による油の違い
ベースに加えて、トランスミッションオイルは、機械式および自動トランスミッション用の潤滑剤に分類されます。 トルク伝達メカニズムの違いにより、これらのメカニズムにはそれぞれ独自の潤滑剤が必要です。潤滑剤は、対応する負荷に耐える特性を持っています。
マニュアルトランスミッション用
В 機械式ギアボックス MTFマークの付いたオイルを注ぎます。 彼らはギア接続の機械的ストレスを軽減する優れた仕事をし、潤滑します。 このような流体には腐食防止添加剤が含まれているため、車両がアイドル状態のときに部品が酸化することはありません。
このカテゴリーの潤滑剤は、極圧特性を持つ必要があります。 そしてこの場合、いくつかの矛盾があります。 駆動歯車と従動歯車の間の負荷を軽減するには、柔らかくて滑りやすいフィルムが必要です。 ただし、それらの表面でのスコアリングの形成を減らすには、反対のものが必要です。 この点で、マニュアルトランスミッション用のギア潤滑剤の組成には、負荷軽減と極圧特性の間の「黄金の平均」に到達できるような追加の物質が含まれています。
自動変速機用
オートマチックトランスミッションでは、負荷は以前のタイプのトランスミッションと比較してわずかに異なる方法で分配されるため、それらの潤滑剤は異なる必要があります。 この場合、キャニスターはATF（ほとんどの「マシン」で最も一般的）でマークされます。
実際、これらの流体は、以前のものと同様の特性を持っています-極圧、防食、冷却。 しかし、「自動機械」の潤滑では、粘度-温度特性の要件がより厳しくなります。
自動変速機にはさまざまな種類があり、メーカーごとに特定のオイルの使用を厳しく規制しています。 以下の変更が区別されます。
- トルクコンバーター付きギアボックス。 このようなトランスミッションの潤滑は、油圧作動油の役割も果たしているため、特にその流動性に関して、作動油に対する要件はより厳しくなっています。
- CVT。 これらのタイプのトランスミッションには別のオイルもあります。 これらの製品のキャニスターには、CVTというラベルが付けられます。
- ロボットボックス。 これは機械的なアナログの原理で動作し、このクラッチとギアシフトのみが電子制御ユニットによって制御されます。
- デュアルクラッチトランスミッション。 今日、そのようなデバイスの多くの変更があります。 「独自の」トランスミッションを作成する場合、メーカーは潤滑油の使用について厳しい要件を定めています。 車の所有者がこれらの指示を無視した場合、ほとんどの場合、車は保証から外されます。
そのようなトランスミッション用のオイルは「製造者が述べたように」「個別の」組成を持っているため、APIやACEAで分類してアナログに一致させることはできません。 この場合、メーカーの推奨事項を聞いて、技術文書に示されているものを購入することをお勧めします。
粘度による油の分類
さまざまな添加剤の濃度に加えて、トランスミッションの潤滑剤は粘度が異なります。 この物質は、高温で圧力下で接触しているパーツ間に緻密なフィルムを提供する必要がありますが、寒い気候では、ギアを自由に変更できるように厚すぎてはいけません。
これらの要因により、XNUMXつのカテゴリのオイルが開発されました。
- 夏;
- 冬;
- すべての季節。
この分類は、ドライバーが車が運転されている気候帯に適したオイルを選択するのに役立ちます。
| グレード（SAE）： | 周囲気温、 оС | 粘度、mm2/秒 |
| 冬のおすすめ： | ||
| 70W | -55 | 4.1 |
| 75W | -40 | 4.1 |
| 80W | -26 | 7.0 |
| 85W | -12 | 11.0 |
| 夏におすすめ： | ||
| 80 | +30 | 7.0-11.0 |
| 85 | +35 | 11.0-13.5 |
| 90 | +45 | 13.5-24.0 |
| 140 | +50 | 24.0-41.0 |
CIS諸国の領土では、マルチグレードギアオイルが主に使用されています。 このような材料のコンテナには、70W-80、80W-90などの名称があります。 テーブルを使用して適切なカテゴリを選択できます。
性能面でも、GL-1からGL-6までのクラスに分かれています。 XNUMX番目からXNUMX番目までのカテゴリーは、比較的低速で軽負荷を経験するメカニズム用に作成されたため、現代の車では使用されていません。
カテゴリGL-4は、最大3000 MPaの接触応力と最大150のオイル加熱を伴うメカニズムを対象としています。оC. GL-5クラスの動作温度は前のものと同じです。接触要素間の負荷のみが3000 MPaを超えている必要があります。 ほとんどの場合、このようなオイルは、後輪駆動車の車軸など、特に負荷のかかったユニットで使用されます。 従来のギアボックスでこのタイプのグリースを使用すると、グリースに含まれる硫黄がこれらの部品を構成する非鉄金属と反応するため、シンクロナイザが摩耗する可能性があります。
XNUMX番目のクラスは、ギアボックスで使用されることはほとんどありません。これは、衝撃負荷も存在する、高回転速度、大きなトルクを持つ機構を対象としているためです。
ギアボックスのオイル交換
日常の車のメンテナンスには、技術的な液体、潤滑剤、フィルター要素を交換するためのさまざまな手順が含まれます。 トランスミッションオイルの交換は、必須のメンテナンス作業のリストに含まれています。
例外はトランスミッションの改造で、工場から特別なグリースが注入されます。これは、メーカーが設定した自動車の耐用年数全体を通して交換する必要はありません。 このようなマシンの例は次のとおりです。アキュラRL（オートマチックトランスミッションMJBA）。 シボレーユーコン（オートマチックトランスミッション6L80）; フォードモンデオ（オートマチックトランスミッションFMX付き）など。
ただし、そのような車ではギアボックスの故障が発生する可能性があるため、診断を実行する必要があります。
トランスミッションオイルを交換する理由
潤滑剤の温度が100度以上上昇すると、その組成を構成する添加剤が徐々に破壊されます。 このため、保護膜の品質が低下し、係合部の接触面への負荷が大きくなる。 使用する添加剤の濃度が高いほど、油の発泡の可能性が高くなり、潤滑特性が失われます。
冬には、古いオイルのため、ギアボックスメカニズムは特別なストレスにさらされます。 使用済みグリースは流動性を失い、濃くなります。 ギアとベアリングを適切に潤滑するには、ウォームアップする必要があります。 濃いオイルはパーツを滑らかに潤滑しないので、トランスミッションは最初はほとんど乾いています。 これにより、部品の摩耗が増加し、摩耗や欠けが発生します。
潤滑油の早すぎる交換は、速度が勝手に切り替わったりオフになったりするのが悪くなるという事実につながり、自動変速機では、発泡オイルが車をまったく動かすことができません。
運転手が不適切な種類の潤滑油を使用すると、ギアボックスの動作効率が低下し、過度の負荷がかかる部品の故障につながります。
リストされている問題およびその他の関連する問題を考慮して、各運転手は次のXNUMXつの規則に従う必要があります。
- 潤滑剤の交換に関する規制に従ってください。
- この車のオイルの種類については、メーカーの推奨に従ってください。
ボックス内のオイル交換が必要な場合
古いオイルを排出して新しいオイルを補充するタイミングを決定するには、ドライバーはこれが日常的な手順であることを覚えておく必要があります。 メーカーは多くの場合、40万から50万マイルのしきい値を設定します。 一部の車では、この期間は80万に増加します。 そのような車があり、その技術文書は90〜100万キロの走行距離を示しています。 （メカニックの場合）または60 km（「自動」の場合）。 ただし、これらのパラメータはほぼ理想的な動作条件に基づいています。
ほとんどの場合、車のトランスミッションは極端に近いモードで動作するため、実際の規制は多くの場合25〜30に削減されます。 バリエーターのトランスミッションには特に注意を払う必要があります。
その中に遊星歯車はなく、トルクは継続的に供給されます。 機構内の部品は過度のストレスと高温に曝されるため、これらの変更では正しいオイルを使用することが重要です。 信頼性を高めるために、専門家は20〜30マイル走行後に潤滑油を交換することを推奨しています。
ギアオイルの交換方法は？
トランスミッション液を交換するための理想的なオプションは、車をサービスセンターまたはサービスステーションに運ぶことです。 そこでは、経験豊富な職人がボックスの各改造の手順の複雑さを知っています。 経験の浅い運転手は、古いグリースを少量残した後、一部のボックスに残って、新しいオイルの「エージング」を加速することを考慮しない場合があります。
独立した交換を決定する前に、ギアボックスの各変更が独自の構造を持っていることを考慮することも重要です。そのため、メンテナンスは異なる方法で行われます。 たとえば、多くのフォルクスワーゲン車では、オイルを交換するときに、ドレンプラグのガスケット（真ちゅう製）を交換する必要があります。 個々の車種の手順の微妙な点を考慮しないと、MOTがメカニズムの故障につながり、早期の摩耗を防ぐことができない場合があります。
マニュアルトランスミッションおよびオートマチックトランスミッションのトランスミッション液の自己交換は、異なるアルゴリズムに従って行われます。
マニュアルトランスミッションのオイル交換
手順は次の順序で実行されます。
- あなたは箱の中の油を暖める必要があります-約10キロ運転してください。
- 車は高架に置かれるか、検査ピットに入れられます。 車輪はロックされており、車両の横転を防ぎます。
- ボックスには、排水口と給油口があります。 以前は、マシンの技術ドキュメントからそれらの場所を調べる必要があります。 論理的には、排水穴はボックスの一番下に配置されます。
- ドレン穴のボルト（またはプラグ）を緩めます。 以前にギアボックスの下に配置されていたコンテナにオイルが漏れます。 古いグリースが箱から完全に排出されていることを確認することが重要です。
- ドレンプラグをねじ込みます。
- 専用シリンジを使用して、注入口から新鮮なオイルを注ぎます。 注射器の代わりに、じょうろが付いたホースを使う人もいます。 この場合、オイルのオーバーフローを避けることはほとんど不可能です。 ボックスのモデルに応じて、レベルはディップスティックでチェックされます。 そうでない場合、フィラー穴のエッジが基準点になります。
- 給油栓はねじ込み式です。 静かなモードで少し乗る必要があります。 次に、オイルレベルがチェックされます。
自動変速機のオイル交換
オートマチックトランスミッションの潤滑剤の交換は部分的でフルフローです。 前者の場合、オイルの約半分がドレン穴から排出されます（残りはボックスアセンブリに残ります）。 その後、新しいグリースが追加されます。 この手順はオイルを交換するのではなく、更新します。 定期的な車のメンテナンスで行われます。
フルフロー交換は、特別な装置を使用して実行する必要があります。これは、ほとんどの場合、冷却システムに接続され、古いグリースを新しいグリースに交換します。 走行距離が100万kmを超えた場合や、変速に問題がある場合や、ユニットが繰り返し過熱している場合に実行されます。
この手順では、ポンピング（および必要に応じてフラッシュ）に必要な技術液の量がほぼXNUMX倍になるため、多くの時間と費用がかかります。
「自動機械」で独立した完全なオイル交換を行うには、次の手順が必要です。
- トランスミッション液が暖まっています。 ボックスからラジエーターまでの冷却ホースが外れています。 排水用の容器に降ろします。
- ギアセレクターはニュートラルに配置されています。 エンジンが始動してボックスポンプが始動します。 この手順は、XNUMX分より長く続くべきではありません。
- エンジンが停止した状態で、ドレンプラグを外し、残りの液体を排出します。
- 注入口からXNUMXリットル強のオイルを注入します。 もうXNUMXリットルは、シリンジを使って冷却システムのホースを通してポンプで送られます。
- 次にエンジンが始動し、約3,5リットルの液体が排出されます。
- エンジンが停止し、3,5リットルが充填されます。 新鮮な油。 この手順は、きれいな潤滑剤がシステムを離れるまで2〜3回実行されます。
- 作業は、メーカーが設定したレベル（プローブで確認）までボリュームを補充することで完了します。
オートマチックトランスミッションでは別のデバイスを使用できるため、手順の微妙さも異なることを考慮することは価値があります。 そのような仕事をした経験がない場合は、専門家に任せるのが良いでしょう。
早期交換からボックスを保護するにはどうすればよいですか？
車のタイムリーなメンテナンスにより、負荷がかかっている部品のリソースが増加します。 ただし、メンテナンスの推奨事項に従っている場合でも、ドライバーの習慣の一部はボックスを「殺す」ことができます。 問題がある場合は、ヒント 別の記事から それらを排除するのに役立ちます。
ギアボックスの修理または交換につながる典型的なアクションは次のとおりです。
- 攻撃的な運転スタイル。
- 車両固有の制限速度に近い速度での頻繁な運転。
- 製造元の要件を満たしていないオイルを使用した場合（たとえば、古い車のオイルがオイルシールからわずかに浸透して、ボックス内のレベルが低下した場合）。
ギアボックスの動作寿命を延ばすために、ドライバーは（メカニックで）クラッチペダルをスムーズに解放することをお勧めします。オートマチックトランスミッションを操作するときは、セレクターの切り替えに関する推奨事項に従ってください。 スムーズな加速も役立ちます。
漏れがないか定期的に車の目視検査を行うことで、時間内に不具合を特定し、大きな故障を防ぐことができます。 この伝送モデルに特徴的な音の出現は、診断のために診察を受けるための良い理由です。
まとめ
自動車のトランスミッション用のオイルを選ぶとき、あなたは生産コストに導かれるべきではありません。 最も高価なトランスミッション液は、特定の車両に常に最適であるとは限りません。 メカニズムの複雑さを理解しているメーカーや専門家の推奨に従うことは非常に重要です。 この場合のみ、ギアボックスはメーカーが宣言した期間よりもさらに長く持続します。
質問と回答：
ギアボックスに充填するオイルの種類は何ですか？ 古いモデル、SAE 75W-90、APIGL-3をお勧めします。 新車の場合-APIGL-4またはAPIGL-5。 これはメカニック用です。 マシンについては、メーカーの推奨事項に従う必要があります。
メカニカルボックスには何リットルのオイルが入っていますか？ 送信の種類によって異なります。 石油貯留層の容量は1.2から15.5リットルまで変化します。 正確な情報は自動車メーカーによって示されています。
