なぜブレーキがきしむ音を立てるのか
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時々、すべての運転手は彼の車の笛とブレーキの粉砕を聞きます。 場合によっては、ペダルを数回短く押すと音が消えます。 その他の場合、問題は解決しません。 路上での安全性はブレーキに依存しているため、ブレーキの異音は無視できません。
ブレーキのきしみの理由と、個々の状況で何ができるかを検討してください。
ブレーキのきしみ：主な理由
ブレーキペダルを踏むと追加のノイズが発生する主な理由について詳しく説明する前に、ブレーキについて簡単に思い出してみましょう。 各ホイールには、キャリパーと呼ばれる駆動機構があります。 ホイールハブに取り付けられた金属ディスクをつかみます。 これはディスクの変更です。 ドラムアナログでは、ブレーキシリンダーがパッドを開き、パッドがドラムの壁に接します。
最近のミッドカーとプレミアムカーのほとんどは、ディスクブレーキが円形に装備されているため、このタイプのアクチュエーターに焦点を当てます。 ブレーキキャリパーの設計については、 別のレビュー..。 しかし、要するに、ブレーキング中に、キャリパーパッドが回転ディスクをクランプし、ホイールの速度を低下させます。
フリクションライニングに使用されている素材は摩擦により摩耗するため、最初に注意する必要があるのは、パッドの状態とディスク自体（ディスクの生産量）です。 パッドは厚く、ディスクに対してしっかりと固定する必要があります。ディスクの表面には、深い引っかき傷や摩耗の激しいリムがあってはなりません。
ドライバーがブレーキから一定または短期間のノイズを聞き始めたらすぐに、サービスセンターに行く必要があります。 そこでウィザードは診断を実行し、問題が何であるかを教え、またそれを解決するのを助けます。
比較的新しいマシンでも同様の誤動作が見られます。 場合によっては、不快な音がブレーキの劣化を伴わないことがあります。 他の人では、反対のことが当てはまります。 車がすでに数万キロメートル走行し、笛やガタガタ音が鳴り始めた場合、これは摩擦材の自然な摩耗を示している可能性があります。
ただし、機構の一部が故障し、規格外の不具合が発生する場合があります。 きしむブレーキの理由の小さなリストは次のとおりです。
- 質の悪いブロック。
- メカニズムの汚れ;
- 霜が降り始めるとブレーキがきしむことがあります（これは接触面の材質によって異なります）。
- 多くの靴の改造には鋼板が装備されています。 パッドがある程度摩耗すると、ディスクに触れ始め、特徴的なきしみ音が鳴ります。 部品交換の合図です。 これは、摩耗インジケーターを備えた新しい消耗品で発生する場合があります。 その理由は、プレートがケースにうまく接着しない可能性があるためです。そのため、プレートがディスクの表面に接触することがよくあります。 不良部品を交換しないと、ディスクの接触面に深い摩耗が生じる可能性があります。
自然な振動
ブレーキが作動すると、パッドがディスクの表面に触れて振動し始めます。 音はホイールアーチで共鳴し、ドライバーはメカニズムの故障を恐れる可能性があります。 車種によっては、このきしみ音が聞こえない場合があります。
一部のメーカーは、高品質のブレーキパッドを製造する過程で、摩擦層に特別なライニングを追加して、結果として生じる振動を減衰させます。 パッドのさまざまな変更に関する詳細が説明されています ここで.
車の所有者が小さなブレーキのアップグレードを行うことがあります。 ブロック上で、摩擦層（幅2〜4 mm）にXNUMXつまたはXNUMXつの小さな切り込みを入れます。 これにより、ディスクとの接触面積がわずかに減少し、自然な振動が減少します。 この状況は故障の兆候ではないため、自動車サービスへのアピールが必要です。
このようなノイズが発生するもうXNUMXつの理由は、最近パッドを交換したサービスステーションの作業員の不正直に関連しています。 ブレーキング時の振動によるキャリパーのきしみ音を防ぐため、ピストンとパッドの接触側にきしみ防止プレートを配置しています。 一部の悪意のあるメカニックは意図的にこの部品を取り付けないため、旅行が不快になります。
時間が経つにつれて、きしみ防止部品がない場合、特徴的な振動ときしみ音が発生します。 知識のない運転手は、ブレーキに何かが起こったという結論に達し、修理作業を再度行う必要があります。
このプレートが錆びたり崩れたりしても、同じ効果が現れます。 新しいパッドのセットを購入するときは、この部品の在庫があることを確認する必要があります。 一部の企業はこれらの部品を個別に販売しています。
新しいパッド
パッドを交換した後、恒久的なきしみ音が発生する場合があります。 自然な効果でもあります。 この理由は、新しいパッドの表面にある特別な保護層です。 層が完全に摩耗するまでノイズが聞こえます。
このため、整備士は、新しい要素を取り付けた後、鋭いブレーキ荷重でそれらを「焼き尽くす」ことを推奨しています。 この手順は、安全な道路上、または閉鎖された場所でも実行する必要があります。 場合によっては、保護層を消すために、約50キロの定期的なブレーキングで運転する必要があります。
パッドとディスクの素材の非互換性
パッドやディスクを作成する場合、メーカーはこれらの部品を構成するコンポーネントの比率を使用できます。 このため、エレメントは車両に取り付けられている部品と互換性がなく、摩耗が加速したり、ブレーキが常にきしむ可能性があります。
このような材料の非互換性が車両のブレーキに深刻な影響を与えることがあります。そのため、スペアパーツをより適切なアナログと交換する必要があります。
ブレーキが独特の音を出すことができるもう一つの理由は、摩擦面の変形です。 これは、ブロックが加熱されてから急激に冷却された場合に発生します。 頻繁にブレーキをかけた長い旅行の後、水たまりを一周しないと、部品の温度が急速に低下する可能性があります。
また、暑い夏の日の洗車でも同様の効果があります。 これらの目的のための水は加熱されないため、急激な冷却が形成され、それによって部品の物理的特性が変化する可能性があり、その効果が失われます。 パッドを交換するだけで、ごくまれにディスクを交換するだけで、この問題を解決できます。
変形のため、ディスクにぴったりとはまりません。そのため、メーカーが意図したよりもはるかに速く表面が摩耗します。 もちろん、そのようなブレーキを備えた車は操作することができます、片側の摩擦層だけがはるかに速く摩耗します。 ドライバーが鉄の神経を持っている場合、そのような状況でのきしみは彼を悩ませることはありません、それは他の人については言えません。
ディスクの過熱
ディスクブレーキは、パッドの過熱だけでなく、ディスク自体にも影響を受ける可能性があります。 極端な熱と絶え間ない機械的プロセスにより、この部品の形状が変わる場合があります。 その結果、ブレーキシステムの要素が互いに頻繁に接触するため、押すとホイールがきしみ始めます。
このような問題は、自動車サービスでの診断によって検出できます。 システム全体の効率的な運用はディスクの形状に依存するため、ディスクの修復を延期することはできません。
メカニズムを潤滑する時が来ました
ブレーキのきしみの一般的な原因のXNUMXつは、キャリパーの可動部分の潤滑剤の不足です。 各部品の潤滑は異なる場合があります。 この手順の複雑さをよく理解しておくことをお勧めします。 別のレビュー.
適切な材料でメカニズムを潤滑しなくても、減速性能に影響を与えない場合があります。 ただし、錆が多いために機械駆動が詰まる場合があります。 使い古したアセンブリは交換する必要があり、消耗品と比較してはるかにコストがかかります。
機能ユニットが破損するのを待ってから追加の資金を割り当てて交換するよりも、機能ユニットに注油する方が簡単です。 このため、運転手は自分の車のキャリパーの状態に注意する必要があります。
研削ブレーキ：根本原因
ブレーキが正常に機能している場合、研削の主な理由は、信号層へのライニングの摩耗です。 そのような改造の生産は現在、低価格車で人気があります。 メーカーは特別な混合物を使用しており、ディスクと接触すると、一定の研削を放出し始めます。 この音を無視すると、パッドが金属に磨耗し、鋳鉄製のブレーキディスクがすぐに損傷する可能性があります。
ブレーキにグラインディングノイズが発生する可能性があるのは次のとおりです。
- ディスクや消耗品を交換する時が来ました。
- 接触層の湿潤または異物の要素間の侵入;
- メカニズム要素のくさび;
- 低品質の摩擦ライニング;
- 防塵シールドが変形している。
これらの各要因により、アクチュエータの寿命が大幅に短くなる可能性があります。 損傷した要素は交換する必要があります。これは、自分で実行できる基本的なメンテナンス手順よりもはるかに費用がかかります。
パッドまたはディスクが摩耗している
したがって、研削が形成される最も一般的な要因は、パッド表面の突然のまたは自然な摩耗です。 摩耗インジケータは、パッドの摩擦部分にある金属粒子の層です。 表面がこの層まで磨耗すると、金属との接触により特徴的な研削音が発生します。
車がブレーキグリップを失っていなくても、この音は無視できません。 XNUMX km移動するごとに、パッドはさらに摩耗し、ディスクの状態に悪影響を及ぼします。 このような消耗品は、できるだけ早く交換する必要があります。
車のブレーキ用のディスクを作る主な材料は鋳鉄です。 パッドの接触面よりもはるかに強力ですが、この金属は極端な熱に耐えられません。 信号層が加熱されたディスクと物理的に接触すると、XNUMX番目のディスクの摩耗が加速し、その交換はより費用のかかる手順になります。
水、汚れ、または石がシステムに入った
最新のディスクブレーキシステムには、ドラムブレーキに比べてXNUMXつの利点があります。 その中のメカニズムはよりよく換気され、より効率的な冷却を提供します。 確かに、この利点はその主な欠点でもあります。 ほこりや泥だらけの地形で運転すると、異物（小石や枝）、ほこりや汚れが保護されていない部分に落ちる可能性があります。
ドライバーがブレーキをかけると、研磨剤がディスクに引っかき始め、特徴的な音を出します。 この場合、問題が発生したホイールをできるだけ早く確認し、接触面を清掃する必要があります。
メカニズムに閉じ込められた水も同じ効果があります。 物理的性質が異なり、金属を傷つけることはありませんが、ブレーキが熱く、冷水がブレーキに当たると、金属表面がわずかに変形する場合があります。 この誤動作により、車両が速度を上げているときでも研削研削が発生する場合があります。
運転手がオフロード運転を好む場合、錆が金属表面（ディスクまたはメカニズム）に形成される可能性があり、これも同様の音を発生させ、部品をゆっくりと損傷します。 部品の摩耗や故障の加速を避けるために、ドライバーは長距離の旅行中や暑さの中でホイールを水たまりに入れないようにする必要があります。 適切な物質でメカニズムを定期的に潤滑することも役立ちます。
キャリパーまたはシリンダーが押収された
ドライバーが上記の症状を無視し、定期的なメンテナンスを行わないと、キャリパーアクチュエーターが最終的に詰まる可能性があります。 ウェッジが観察される位置に関係なく、それは常にフワフワしています。
システムが非アクティブなウェッジが発生した場合、車は障害物の前で時間内に停止できなくなります。 ペダルを踏んでロックすると、緊急ブレーキがかかり、緊急事態が発生する場合があります。
このような問題を回避するために、ブレーキの有効性に変化が見られた場合、運転手はすぐにサービスステーションに連絡してシステムを確認する必要があります。 車のブレーキの診断とトラブルシューティングの詳細については、 ここで.
質の悪いパッド
安価な消耗品を購入する際には、ベース層を現像する際に、研磨不純物の含有量が多いため、部品の信号部分がディスクにひどい傷を付ける可能性があることに備える必要があります。
この問題は、常に不快な研削音に加えて、部品の寿命を縮めます。 これを防ぐには、特徴的な音が出たらすぐにパッドを交換する必要があります。 高品質の製品を購入することをお勧めします。 車の消耗品はそれほど高価ではないので、品質が悪いため、はるかに長持ちする可能性のある主要部品を廃棄します。
防塵シールドの形状が壊れている
この要素の変形は、ブレーキディスクのように過熱によっても引き起こされます。 また、車がなじみのない場所を乗り越え、硬い物体が画面に当たった場合にも、同様の問題が発生します。
時々、防塵シールドは、文盲の修理の結果として形を変える。 このため、ブレーキシステムの修理やメンテナンスの経験がない場合は、専門家に車を持って行くことをお勧めします。
ドラムブレーキの変更には特別な注意が必要です。 異物や外部からの汚れは事前にデザインに取り入れることはできませんが、パッドも摩耗します。 このようなシステムの診断は、ホイールを分解する必要があり、ドラムを部分的に分解する必要があるという事実によって複雑になります（少なくとも摩擦層の厚さを確認するため）。
ドラムには研磨粒子（ブレーキング中に破損するライニング材）が含まれている場合があります。 それらはブレーキの状態に影響を与えます。 このため、手頃な価格の現代の車には、リアアクスルにのみドラムブレーキが装備されています（これは車に適用されます）。
まとめ
したがって、ブレーキシステムにとって不自然なきしみ音、ノック音、ガタガタ音などの音が、メカニズムの主要な要素の状態を注意深くチェックする理由です。 原因を独自に特定できない場合は、故障が自然に解消されることを期待しないでください。 この場合、必ず車のサービスに連絡する必要があります。 車のタイムリーなメンテナンスと修理は、運転手と車の中で彼と一緒にいるすべての人の両方の安全に貢献しています。
結論として、ブレーキから外来音を除去する方法についての短いビデオを提供します。
