中古のBMW i3 94 Ahを購入しました。 これは3年後のバッテリー劣化 - 2039年以降のバッテリー交換:) [リーダー]

BMW は、200 台の 3 i2 を製造したと自慢していました。 新車は高価ですが、流通市場では5年リースで比較的走行距離が少なく、お値打ちな車が結構あります。 これは私たちの読者が選んだモデルです - そして今、彼は自分のコピーでバッテリーの劣化をチェックすることにしました.

以下のテキストは、編集者に送られた資料から編集されたものであり、BMWi3バージョンに関する編集上の紹介が含まれています。

中古BMWi3のバッテリー寿命の低下

目次

• 中古BMWi3のバッテリー寿命の低下
  • BMW i3 のバッテリー破壊 - いくつかの異なる方法と計算
  • 結論：4〜5％の劣化、2040年までのバッテリー交換。

注意: BMW i3 はクラス B / B-SUV 車両であり、容量が 60、94、および 120 Ah のセル、つまり容量が

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (初代 BMW i3)、
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (フェイスリフト版),
• 37,5～39,8(42,2)kWh～120Ah(オプション発売中)。

メーカーがそれらを提供しておらず、市場から多くのデータが得られているため、有用な値は異なります。

BMWi94バッテリーに含まれるSamsungSDI 3Ahセルの仕様。 エラーのあるユニットを見つける🙂（c）Samsung SDI

私たちの読者は、29,9 Ahと指定された約33,2（94）kWhのバッテリーを備えた中間バージョンを選択しました。 今日 彼の車は3年前のもので、100キロ以上走っています。.

> ドイツの中古 BMW i3、または私のエレクトロモビリティへの道 - パート 1/2 [Czytelnik Tomek]

BMW i3 のバッテリー破壊 - いくつかの異なる方法と計算

バッテリー容量の低下を確認するには、公称容量と電流容量を知る必要があります。 私は最初のもの（29,9 kWh）を知っており、XNUMX番目のものはいくつかの異なる方法でテストできます。

メソッド＃1。 車をフル充電し、エネルギーの 210% を使用して 92 キロ走行しました。 平均消費量は 12,6 kWh/100 km (126 Wh/km)、平均速度は 79 km/h でした. 92% のバッテリーで 210 km 走行したので、満充電で 228,3 km になります.

これに基づいて、利用可能なバッテリー容量は28,76kWhであると簡単に計算できます。 します 3,8パーセント（1,14 kWh）または9キロメートルの範囲の損失.

メソッド＃2. この方法は簡単です。 運転する代わりに、BMW i3 サービス メニューに入り、車両の BMS (バッテリー管理システム) が報告するステータスを確認するだけです。 私にとっては28,3kWhです。 工場データ比較（29,9kWh） 1,6 kWh、5,4％の電力を失った、約12,7kmです。

メソッド＃3. 3 つ目の方法は、OBD II インターフェースを介して車に接続する何らかのアプリケーションを使用することです。 BMW i90 の場合、このアプリは Electrified です。 健康状態指数 (SOH) は XNUMX% であり、 車は元の容量の10％を失いました.

これらの値はどこから来ていますか？ 言いにくい。 おそらく、アプリケーション開発者は最大値を出発点として、パッシベーション層（SEI）の形成期間を劣化に追加しました。これは避けられず、最初は数キロワット時でも「食い尽くす」ものです。 ..。 要素の技術的特性（本文の最初の図）から、BMWi3の最大バッテリー容量は次のように簡単に計算できます。 96セルx95,6Ah中容量xフル充電時の4,15V電圧= 38,1 kWh（！）.

BMWは、より低いバッファーを使用するため（つまり、セルを最後まで放電できないため）、33 kWhしか提供しません。また、パッシベーション層を作成するプロセスも記憶しています。

> 総バッテリー容量と使用可能なバッテリー容量 - それは何ですか? 【お答えします】

また、ElectrifiedアプリケーションのSOHパラメータで容量が考慮されている場合もあります。 オラズ セルの電圧が不均一。 言い換えれば、「健康状態」は個人の「パフォーマンス」を意味するものではありません。

いずれの場合においても、 電化された結果は信頼性が低いとして拒否します。少なくともバッテリーの摩耗を評価するとき。 ただし、付録に記載されているAh（90,7）の容量を取得して、セルの仕様を参照することはできます。 最小容量（94 Ah）と平均容量（95,6 Ah）のどちらに焦点を合わせるかによって、 電力損失は3,5または5,1パーセントでした.

結論：4〜5％の劣化、2040年までのバッテリー交換。

私たちの信頼できる測定は、3年間の運用と100kmの走行距離を示しています バッテリーの劣化は約4〜5パーセントでした..。 これにより、10年ごとに飛行距離が約100km短くなります/ XNUMX。 走行距離。 車が 65 年または 23 キロのときに、元のパワーの 780% (高度な劣化と見なされるしきい値) に達します。

約20年後。 次に、バッテリーを交換するかどうかを検討する必要があります。それとも、より低いワット数とより弱い範囲を使用するかどうかを検討する必要があります。 🙂

この搾取はどのように見えますか？ マシンは正常に処理されています。自宅では、230 Vのコンセントまたは壁の充電ステーション（11 kW）から充電します。 年間を通して、DC急速充電ステーション（DC、最大50 kW）を使用して、ポーランドを何度か旅行します。 これはおそらくバッテリー容量の減少とは関係ありませんが、私はエコドライブが好きで、トレイルでは平均12 kWh / 100 km（120 Wh / km）に落ちることがあります。

翌日のそのような旅行の後、車はエコプロモードで261kmの範囲を予測することができます：

編集者のメモwww.elektrowoz.pl：通常処理されるリチウムイオン電池は、通常、徐々に（直線的に）経年変化します。 ただし、一方が他方よりも早く故障する可能性があり、BMSは実際にバッテリーの問題を報告します。 幸いなことに、このような場合は、バッテリーを分解して損傷したセルをXNUMXつ交換するだけで十分です。これは、バッテリー全体を交換するよりもはるかに安価です。

www.elektrowoz.pl編集局の注2：これらのセルの製造元であるSamsungSDIがBMWi3で使用しているセルの容量に関する調査を以下に示します。 セルは、少なくとも最初の1,5kサイクルの間、容量を直線的に失うことがわかります。 これは市場データによって裏付けられているため、容量が直線的に減少するという仮定は理にかなっていると感じました。 4つの完全な作業サイクルで測定された寿命は、読者の計算とよく一致しています。

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