オイルレベルセンサー：デバイス、動作原理、タイプ、図

すべての車のICEには、高品質の冷却と潤滑が必要です。 このため、4ストロークエンジンを搭載した車には、エンジンオイルを注ぐ潤滑システムがあります。 それらには、ドライサンプとウェットサンプの4種類があります。 ユニットがバルブまたはXNUMXストロークの場合も同様のシステムが使用されます（このような変更とXNUMXストロークの違いについては、以下を参照してください）。 ここで).

潤滑システムの種類に関する詳細が説明されています 別のレビューで..。 時間の経過とともに、システム内のエンジンオイルが少なくなります。そのため、最小レベルを下回ると、パワーユニットでオイルが不足し始め、場合によっては、電子機器が内燃エンジンを抑制し、それを許可しなくなります。開始。

潤滑レベルをチェックするために、ドライバーは定期的にディップスティックを使用します。ディップスティックには、メーカーが最小値と最大値を示しています。 オイルはこれらのマークの間にある必要があります。 ただし、最近の多くの車両では、このようなチェックは提供されていません。モーターにはディップスティックがまったくありません。

従来のディップスティックの代わりに、インジェクターには電子イコライザーが装備されます。 この場合、電子制御ユニットはエンジンの動作を制御し、ユニットの潤滑システムの状態を含むすべての誤動作をドライバーに通知します。

このような車では、ダッシュボードにオイルレベルの不均衡を示す別のインジケーターがあります。 このインジケーターは、オイルセンサーのインジケーターによってトリガーされます。 デバイス、動作原理、静音センサーの種類を詳しく見てみましょう。

車のオイルレベルセンサーとは

センサーという言葉自体は、エンジンリザーバー（サンプ）にあるオイルの量を判断できる電気センサーであることを示しています。 設計に応じて、デバイスには個別の配線図があります。

オイルレベルセンサーを搭載したエンジンは、クランクケースの下部に対応する穴があり、そこにこの装置が取り付けられます。 ほとんどの場合、フィルターとパンの間にあります。 エンジンに加えて、ギアボックスも同様のセンサーを受け取ることができます。 同様の動作原理を持つセンサーには、4ストローク内燃エンジンを使用する発電機またはその他の機械装置を装備できます。

デバイス

オイルセンサーは、動作原理と実行可能な追加機能に応じて、異なるデバイスを持つことができます。 最近のほとんどのデバイスは電子タイプです。 それらの接続は、それらが機能する原理にも依存します。

最も単純なセンサーは、オンボード電源から接続されています。 トリガーされると、ライトの接点が閉じます。これは、パレットのレベルを補充する必要があることを示します。 電子的変更に関しては、それらの動作原理は、マイクロプロセッサにプログラムされた対応するアルゴリズムのアクティブ化に還元されます。

デバイスがトリガーされると、対応する信号が電気回路で生成されます。 彼らはコントロールユニットに行きます。 ECUは、どの信号を整頓に出力する必要があるかを決定します。 一部の車両では、可聴信号またはグラフィックが点灯したインジケーターと連動してアクティブになります。

写真はセンサーの簡単な断面を示しています。

A）最小オイルレベル; B）最大オイルレベル; 1）磁気接触; 2）磁石付きフロート。 3）体; 4）配線用コネクタ。

最も単純なセンサー（フロートタイプ）のデバイスには、次の要素が含まれています。

• 磁気接点（リードスイッチ）..。 この要素は、磁気フロートの動きに反応します。 磁石が接点の作用場にあるとき、回路は閉じられ、ダッシュボードの信号が点灯します。
• フロート..。 この要素は体の上にあります。 センサーが液体の中にあるとき、高密度の媒体がフロートを押しのけ、常にオイルの上にあります。 フロートには永久磁石が含まれています。 タンク内の水位が変化すると、フロートが移動します。 最小値まで下がると、リードスイッチの接点が閉じます。
• Корпус..。 これは長い中空のチューブで、その内部にはリードスイッチ自体とその電気部品（ブレークコンタクト付きの絶縁された金属の細いロッド）があります。 体の外では、リング状に作られた磁石付きのフロートが動きます。
• 電気コネクタ..。 最も単純な回路では、センサーはバッテリーから電力を供給され、信号灯が直列に接続されています。

この設計は、オイルタンクだけでなく使用できます。 ガスタンクまたは冷却システムは、同様のセンサーを受け取ることができます。 ほとんどの場合、デバイスはネジ接続を使用して取り付けられます（タンク自体にねじ込まれます：エンジンブロック、燃料タンク、ギアボックスハウジングなど）。

オイルレベルセンサーはどのように機能しますか？

最も単純な動作原理は、フロートタイプのセンサーです。 潤滑剤またはその他の監視対象の液体のレベルが下がると、回路が閉じ（場合によっては逆に開きます）、アラームがトリガーされます。

デバイスのキャリブレーションは、コールドエンジンでは実行しないでください。 この時点で、オイルレベルは通常最大または許容範囲内になります。 エンジンが始動すると、グリースの一部は確実に消えます。

この変更では、リードスイッチの接点が最大レベルで閉じ、最小レベルで開きます。

イグニッションがアクティブになると、電気回路が閉じられ、対応する信号がリレーに送信されます。 フロートが常に上にあるという事実により、中断のないレベル制御があります。 液体が生成されるか、漏れがあるとすぐに、フロートが徐々に下がり、磁石がリードスイッチの接点に作用しなくなります（またはその逆の場合は、接点が閉じます）。 回路が閉じている/開いている。 リレーは電源の欠如または電源に反応し、信号ランプ回路を閉じます。

先に述べたように、現代の自動車には、もはや機械的ではなく電子的な、より複雑なセンサーが装備されています。 バージョンによっては、これらのデバイスはオイルレベルの監視だけでなく、他の機能を実行できます。

シンプルなデザインでは、センサーは信号灯のみをアクティブにします。 同時に、ドライバーは最新の情報を受け取りません。レベルが最小に下がったときにのみ、ドライバーはそれを見つけます。 より高度なセンサーを使用すると、オイルの品質、圧力、温度を確認できます。 センサーから受信した信号によっては、ダッシュボードに特別なメッセージが表示される場合があります。

これがいくつかの車の小さなディスプレイテーブルです：

アイコン：	信号：	理由：	直し方：
黄色いオイル缶	常に光る	オイルレベルが最小に低下した	エンジンが停止し、ディップスティックがある場合は、潤滑レベルがチェックされます。 ディップスティックがない場合、信号が消えない場合は、フィラーネックに少量のオイルを追加してサービスステーションに行きます
スケールと矢印の付いた感嘆符（または赤いオイラー）	常に光る	油圧がプログラムされたパラメータと一致しません	すぐにサービスステーションに行きます。 移動中は、内燃機関を高回転にしないでください。
赤いキンポウゲ	点滅	潤滑システムの圧力が低すぎる	すぐにエンジンを停止し、エンジンの潤滑油レベルを測定します（ディップスティックが装備されている場合）。 レベルが補充されたときにライトが点滅し続ける場合は、レッカー車を呼び出して、サービスのために車を牽引します
黄色いオイル缶	点滅	エンジン潤滑システムに不具合が発生しました。センサーが故障しています。	車のサービスに連絡してください。 センサーを交換してください。

一部の車種は、オイルレベルパラメータのグラフィック表示で整頓されています。 この場合、各文字の値を確認する必要があります。 通常、XNUMXつの中央の記号は、正常で平均以下であることを示します。 上の記号と下の記号は、それぞれ最大値と最小値を超えていることを示しています。

オイルレベルセンサー機能

デバイスの設計、変更、および電気回路に応じて、センサーは潤滑液のレベルだけでなく測定することもできます。 そのため、BMWモデルの車には、エンジン潤滑油用のレベルおよび状態センサーを装備できます。 このデバイスでは、オイルの量を監視するだけでなく、いつ交換する必要があるかを判断できます。

多くの現代の自動車は、走行距離に基づいて潤滑システムのメンテナンスの必要性を示していますが、これは必ずしも正確な定義ではありません。 その理由は、車は高速道路で15を運転できますが、エンジンが過負荷になることなく安定して動作するため、オイルはまだ操作に適しています。

一方、メガロポリスで運行している車は、渋滞や渋滞に巻き込まれることがよくあります。 このような輸送は規定の走行距離を超えない可能性があり、エンジンが作動していて車があまり動かないため、オイルはすでに交換する必要があります。 この概念はエンジン時間と呼ばれます。 この用語について詳しく説明します。 別の記事で.

オイルの状態を監視するセンサーは、インジケーターが一致しない場合、ダッシュボードに表示されるアラームを発行します。 いくつかの変更は、エンジン潤滑システムの圧力を測定することもできます。これは、発光オイラーで整頓されたときにも示されます。

一部のオイルセンサーのもうXNUMXつの機能は、潤滑液の温度を測定することです。 これらのデバイスは、ドライサンプシステムでよく使用されます。 個別のラジエーターを使用して、オイルを必要な温度に冷却します。

センサー分類

すべてのオイルセンサーをセキュリティに応じて主要なカテゴリに分類すると、防水、防塵、防爆のXNUMXつになります。 機械的抵抗による分類は、すべての装置が耐振動性と耐振動性のタイプに分けられます。

車、ウォークビハインドトラクター、ガスジェネレーターなどの内燃エンジンを搭載したメカニズムでは、次のタイプのセンサーを使用できます。

1. 浮く;
2. 温度;
3. 超音波。

リストされている各変更には、個別のデバイスと作業スキームがあります。 これらのデバイスの場所は基本的に同じです-サンプの上部にありますが、オイルフィルターの近くに設置されたオプションもあります。 これらの品種のそれぞれを別々に考えてみましょう。

フロートセンサーの詳細

このタイプは、デバイスだけでなく、動作原理においても最も単純です。 そのデザインは少し前に見直されました。 フロートは、リードスイッチが配置されている垂直チューブに緩く固定されています。 この場合、オイルがこの要素を上下に駆動します。これにより、磁気制御された接点が開閉します。

ほとんどの変更では、デバイスは次のように機能します。 フロートがセンサー接点から十分なレベルにある限り、回路は開いています。 オイルの量が少なくなるとすぐに、磁石が下降して接点に作用し始め、電気回路を閉じます。 コントロールユニットはこの信号を検出し、整頓されたじょうろを作動させます。

A）垂直面に設置されている。 B）水平面に設置されている。

機械式センサーの利点は、故障することがめったにないことです。 これは、チューブの気密性が壊れた場合、磁石がその特性を失う（消磁）と、断線または磁気制御された接点の破損が発生した場合に発生します。 ほとんどの故障の主な原因はモーターの振動です。

フロートセンサーには、いくつかの重大な欠点もあります。 まず、実際のオイル量は表示されませんが、レベルが臨界値に下がったときにのみオンになります。 第二に、古いオイルからの堆積物がチューブの表面に蓄積する可能性があり、フロートが動きにくくなる可能性があります。

フロート自体でも同様の問題が発生する可能性があります。 堆積物が多いため、フロートが測定媒体の表面にない場合がありますが、わずかに浸されており、測定が歪んでいます。 この場合、潤滑油のレベルが許容範囲内であっても、ランプが点灯することがあります。

このようなセンサーを持たない一部の車の所有者は、自家製のイコライザーを取り付けて車両をアップグレードします。 実際、それは他の車のモデルから組み立てられたデバイスになります。 自家製センサーを取り付けるには、パレットに対応する穴を開け、この場所に適切なねじ山でナットを溶接し、別の車からデバイスを取り付ける必要があります。

確かに、センサーが実際の臨界レベルを表示するには、最大および最小のフロート高さを調整する必要があります。

熱センサーの詳細

この変更は、より複雑な構造になっています。 このようなセンサーは、同時にXNUMXつの機能を実行します。潤滑剤のレベルと温度を測定します。 製造が容易で、長期間確実に動作するため、大きな需要があります。 この装置は、ハウジングに封入されたワイヤーおよび発熱体を含む。

熱センサーは、次の原理に従って動作します。 ドライバーの手がイグニッションを作動させる（イグニッションロックのキーを回す）と、ワイヤーに電圧が印加されます。 彼女は熱くなる。 この要素が配置されているオイルは、それを冷却し始めます。 ECUは冷却速度に反応し、これに基づいてオイルレベルを決定します（冷却が速くなるほど、リザーバー内のオイルが多くなります）。 プロセス全体（加熱と冷却）はミリ秒単位で行われます。

オイルレベルの温度センサーのカテゴリーには、電熱の対応物もあります。 それらは、従来のセンサーと設計がほぼ同じです。 それらは同じ原理に従って動作します：オイルでワイヤーを加熱および冷却します。

例外は計算方法です。 デバイスには敏感な要素があり、その抵抗はサンプ内の液体のレベルを決定するために使用されます。 したがって、タンク内のオイルが多いほど、センサーはタンク内に深くなり、抵抗は低くなります。

このような変更は、主要コンポーネントの摩耗だけでなく、ワイヤの加熱が困難になり、敏感な要素に腐食が形成され、その上に油が堆積することによっても失敗します。 これらのデバイスは修復されません。交換されるだけです。 製造コストが低いため、このようなセンサーの価格はそれほど高くなりません。

このようなタイプのテスターは、設計が単純であり、オイルの量のさまざまな変化を記録できるため、需要があります。 この装置は、以前の変更と比較して、許容および最小の潤滑量をより効果的に決定します。

超音波センサーの詳細

現代の自動車産業では、ワイヤレス技術が人気を集めています。レールに物理的に接続せずにステアリングを操作したり、ケーブルやワイヤーを使用せずにアクセルやブレーキペダルを操作したりします。

超音波センサーは、潤滑剤と密接に接触しなくても機能します。 油に浸す必要はありません。 このおかげで、ガスケットが漏れている場合、または整備士がデバイスをクランクケースにうまくねじ込んでいない場合（デバイスが最大潤滑油レベルの近くに取り付けられている場合）、グリースの漏れは排除されます。

デバイスは、次のスキームに従って動作します。 センサーはタンクの上部に取り付けられています（センサーはオイルに浸されていません）。 ドライバーがイグニッションをアクティブにすると、デバイスは超音波を放射し始めます。 信号は潤滑液の表面で反射され、センサーレシーバーに送信されます。

デバイスは、パルス自体と信号反射の間の時間間隔を記録します。 この時間はコントロールユニットによって分析され（特定の時間枠でステッチされます）、それに基づいてサンプのレベル（レシーバーと油面の間の空きスペースの量）が決定されます。 このタイプのセンサーは、システム内のオイル量をグラフィック表示する機械で使用されます。 潤滑剤の量を測定することに加えて、これらのデバイスのほとんどはその温度を決定することができます。

電子機器のみが測定に参加するため、モーター動作のさまざまなモードで臨界値をより正確に記録することができます。 たとえば、冷えたエンジンでは、電子機器がオイルレベルを非常に高いと判断できますが、ユニットを数分間操作すると、潤滑油の量が急激に減少します。

これは石油の損失と解釈できます。 しかし、コントロールユニットでは、他のセンサーから受信したデータに基づいてアルゴリズムがアクティブになり、そのような急激な変化が正常であることを示します。

一部の運転手は、標準センサーの代わりにワイヤレスデバイスをインストールすることによって車の潤滑システムを近代化します（プラグがその場所に配置されます）。 この場合、潤滑システム自体とコントロールユニットの操作の両方をある程度近代化する必要があります。 そのような手順のコストは、そのようなセンサーを使用する効率と利便性と比較して法外なものになる可能性があります。 また、特定の車両には適さない場合があります。

オイルレベルセンサーの故障

オイルレベルセンサーの損傷は無視できません。 潤滑油レベルが臨界最小値に下がる瞬間をドライバーが逃すと、エンジンはオイル不足になります。 エンジンオイルは、潤滑効果に加えて、冷却ジャケットと接触していないユニットの部分から熱を取り除きます。

十分な潤滑がない場合、モーターの負荷、特に熱が増加します（部品の冷却が不十分です）。 これは彼らの労働生活に悪影響を及ぼします。 人生において、多くの自動車所有者のフィードバックは、オイルが交換されるか、潤滑油の追加部分が追加されるまで内燃エンジンが高速にされない場合、最小レベルの潤滑油でさえ重要ではない可能性があることを示しています。

ダッシュボードのオイル缶ランプが常時点灯している場合は、センサーの故障を示しています。 オイルを補充または完全に交換してもアラームが消えない場合は、センサーを交換する必要があります。 これは、ECUが誤った信号を受信した場合にも発生する可能性があります。

整頓されたライトが常に燃えていることに加えて、エンジンアイコンが点灯したり、オイラーが定期的に点灯して急激に消えたりすることがあります。 この場合、コントロールユニットは潤滑油レベルセンサーから誤ったデータを受け取ります。 マイクロプロセッサはこれを重大な誤動作として検出し、モーターの動作をブロックすることさえあります。

車にエンジン内のオイルをチェックするためのディップスティックがない場合、サービスステーションでの診断を除いて、故障を特定することはできません。 サービスセンターの作業員は、カースキャナーを接続し、すべての機器を診断します。 この方法に加えて、一部の車両の場合、迅速な自己診断が可能です。

車両のオンボードコンピューターにエラーコードが表示されます。 ほとんどの場合、P250Eエラーは、そのようなセンサーの誤動作を示します（ただし、多くの場合、これは、特別なオートスキャナーによって実行される詳細な診断を指します）。 車のオンボードコンピュータで診断メニューを呼び出す方法の詳細については、それが説明されています 別のレビューで.

オイルレベルセンサーは、次の理由で機能しなくなります。

• スキャン装置の表面に大量の油の堆積物が蓄積しています。
• 配線の絶縁違反またはラインの断線;
• 切れたヒューズ（ピン配列は、主にケースカバーに示されているヒューズボックス内の対応する要素を見つけるのに役立ちます）;
• VAGモデルの場合、センサーの誤動作はフードエンドスイッチの破損に直接関係しています。

フードはオイルレベルセンサーと何の関係があるように思われます。 メーカーロジック（企業の組立ラインから出てくる車に適用され、 VAGの懸念に属する） 次です。 電子回路はフードリミットスイッチを介してループされます。 ドライバーは、オイルが整頓されていることに気づいたとき、当然、フードを開いてオイルを追加するか、少なくともそのレベルを確認します。

このセンサーのトリガーはコントロールユニットに信号を送り、ドライバーは必要な変更を加えてサービスステーションに行ったと彼らは言います。 このような一連の行動を頼りに、メーカーは、車が約100 km走行するまで（オイルが補充されていない場合）、整頓されたアラームをオフにするようにECUをプログラムしました。

リミットスイッチの故障は、オイルセンサーの故障とみなされます。 このため、このような機械に新しいセンサーを取り付ける前に、まずリミットスイッチの保守性を確認する必要があります。 そうしないと、潤滑システムのセンサーが機能していても、ダッシュボードのオイラーが消えることはありません。

新しいセンサーの選択

今日の新しいデバイスの選択は、さまざまなメーカーがさまざまなモデルのあらゆる種類の自動車部品を多数製造しているため、非常に簡単です。 このおかげで、エンジン内のオイルのレベル、温度、圧力を測定するためのセンサーを含む、センサーの範囲は膨大です。

アナログを選択するのではなく、特定の車種用に特別に作成されたデバイスをインストールすることをお勧めします。 適切なイコライザーを見つける最も信頼できる方法は、車両のVIN番号を検索することです。 このコードがどこにあり、どのように解読されるかについて、それは説明されています ここで..。 その理由は、車が別の世代のリスタイルされたシリーズに属している可能性があるためです（スタイル変更がフェイスリフトや次世代のリリースとどのように異なるかについては、以下をお読みください 別々に）、同じモデルの技術的な部分は製造年が異なるため、異なる場合があります。

デバイスを見つけるXNUMX番目の方法は、カタログ番号またはデバイス自体に示されている番号を使用することです。 また、販売者に車のモデル、エンジンの容量（内燃エンジンの総容量と作業容量の差は何ですか、を読んでください）を伝えることによって、元のスペアパーツを見つけることができます ここで）そして車が組立ラインから外れたとき。

標準のサーマルタイプまたはフロートタイプの代わりに最新の超音波をインストールしたい場合は、最初にこの可能性について専門家に相談する必要があります。 自家製バージョンは正しく動作しないか、カーエレクトロニクスと競合する可能性があるため、インストールしないでください。

理想的には、オリジナルのスペアパーツを持ってサービスセンターに来るか、自動車サービスが同様のサービスを提供している場合は、会社のカタログからオプションを検索する必要があります。 オリジナルのイコライザーを購入できない場合は、オリジナルより品質が劣らない予算のアナログを選択できます。

このような製品は、次の会社によって提供されています。

• ドイツのHella、Metzger、SKV、またはHans Pries;
• イタリアのERAまたはMeat＆Doria;
• 日本のデンソー。

ほとんどの機械式（フロート）センサーと熱センサーはユニバーサルであり、さまざまな車両に取り付けることができます。 コストに関しては、品質はそれを超えないかもしれませんが、オリジナルは予算のアナログよりも約50〜60パーセント高くなります。

出力

したがって、現代の自動車のエンジン潤滑システムのオイルの状態を監視することは、もはや追加のオプションではなく、不可欠な機能です。 電子レベリングゲージを使用すると、レベル、温度、圧力、および一部の変更ではクランクケース内のオイルの品質を簡単に確認できます。

このセンサーの誤動作は非常にまれですが、必要に応じて車の周りをいじくり回したい場合は、追加の機器を使用せずに簡単に交換できます。 主なことは、この特定の要素に欠陥があることを確認することです。

このビデオでは、例としてVAZ 2110を使用して、このイコライザーの場所と交換方法を示しています。

VAZ 2110エンジンのオイルレベルセンサー：それが何であるか、それがどこにあるか、そしてそれをどのように交換するか！

質問と回答：

エンジンオイルレベルセンサーはどのように機能しますか？ このセンサーはソナーの原理に従って動作します（超音波はオイルの表面で反射され、デバイスによって受信されます）。 オイルレベルは、信号を受信する速度によって決まります。

オイルレベルセンサーの名前は何ですか？ 無線技術者は、オイルゲージエレメントをリードスイッチと呼んでいます。 永久磁石はそれで動作します。 オイルレベルに応じて、磁石はリードスイッチ（フロートスイッチ内）に作用します。

オイルレベルセンサーはどこにありますか？ このセンサーはオイルの量を検出する必要があるため、マシン内の潤滑剤と相互作用する必要があります。 したがって、それは油層に設置されます。