クロスオーバーとは、長所と短所-AvtoTachki

ページ内容

クロスオーバーとは
クロスオーバーボディヒストリー
外観と体の構造
高い最低地上高と正確な制御
クロスオーバーサブクラス
クロスオーバーの主な特徴
SUVとSUVの違いは何ですか
クロスオーバーの選択について一言
最適なクロスオーバーモデルを選択するのに役立つヒントを次に示します。
最も人気のあるクロスオーバーモデル
クロスオーバーの長所と短所
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質問と回答：

過去数十年にわたり、自動車市場でクロスオーバーがますます人気が高まっています。そのような自動車への関心は、農村部の居住者だけでなく、大都市に住んでいる人にも示されています。

による 2020年XNUMX月現在の統計クロスオーバーは、ヨーロッパで最も売れているXNUMX台の自動車のXNUMXつです。同様の状況がXNUMX年以上観察されています。

クロスオーバーとは何か、SUVおよびSUVとの違い、およびその長所と短所を検討してください。

クロスオーバーとは

クロスオーバーは比較的若いタイプのボディで、多くの点でSUVのデザインに似ています。この場合、乗用車のプラットフォームがベースになります。ウォールストリートの新聞は、このタイプの車両をSUVに似たステーションワゴンとして説明しましたが、道路上の普通の乗用車と同じです。

「クロスオーバー」という用語は、ある方向から別の方向への移行を意味します。基本的に、この「移行」はSUVから乗用車へと行われています。

このボディタイプの主な機能のリストを次に示します。

少なくともXNUMX人の定員（ドライバー付き）。
広々とした快適なインテリア。
フルまたは前輪駆動。
乗用車に比べて地上高が向上。

これらは、車両でクロスオーバーを認識することができる外部標識です。実際、主な機能はSUVの「ヒント」ですが、フレーム構造がなく、送信が単純化されています。

一部の専門家は、このタイプのボディをスポーツユーティリティビークル（またはSUV-乗客を輸送するために設計された軽量トラック）のサブクラスとして分類します。

他の人は、これが別のクラスの車であると信じています。そのようなモデルの説明では、CUVという名称がしばしば存在し、そのデコードはCrossover Utility Vehicleです。

多くの場合、モデルと非常に類似しているモデルがありますステーションワゴン... そのようなモデルの例は、スバルフォレスターです。

クロスオーバーステーションワゴンのもうXNUMXつのオリジナルのバリエーションは、アウディオールロードクアトロです。このような変更は、このクラスの車がその外部機能によって区別するのが難しい場合があることを証明しています。

クロスオーバーボディヒストリー

クロスオーバーは乗用車とSUVのハイブリッドの一種なので、そのようなモデルが登場したときに明確な境界を定義することは困難です。

本格的なSUVは、戦後のドライバーに特に人気となりました。彼らは交通量の少ない地域で最も信頼できる車としての地位を確立しています。

農村部では、そのような車（特に農家用）が実用的であることが判明しましたが、都市部の状況では、ほとんどのオプションが完全に役に立たないことが判明しました。しかし、人々は実用的な車を望んでいましたが、SUVよりも信頼性と快適性に劣っていません。

SUVと乗用車を組み合わせる最初の試みは、アメリカの会社Willys-OverlandMotorsによって行われました。ジープジープスターは1948年にリリースされました。 SUVの高品質は、エレガントなフィッティングと豪華なタッチによって補完されています。わずか20年間で、000万部が会社の組立ラインからロールオフされました。

ソビエト連邦では、同様のアイデアがゴーリキー自動車工場によって実装されました。 1955年から1958年までの期間に、4677 M-72車両が製造されました。

としてシャーシ GAZ-69の要素を使用し、パワーユニットとボディはM-20「ポベダ」から取られました。このような「ハイブリッド」を作成した理由は、クロスカントリー能力が向上した車両を作成する作業でしたが、ロードバージョンの快適さを備えています。

そのような試みにもかかわらず、そのような車両は乗用車の代替として分類されなかった。マーケティングの観点からは、都市環境で日常的に使用するために提供されていなかったため、クロスオーバーと呼ぶことはできません。

むしろ、山岳地帯などでは普通の車が動かないような地形のために設計された車でしたが、内装はより快適でした。

アメリカン・モーターズ・コーポレーションの車はクロスオーバークラスに近かった。そのため、1979〜1987年の期間に生産されたAMCイーグルモデルは、都市モードだけでなく、オフロードの軽い条件でも優れた性能を示しました。通常のステーションワゴンやセダンの代わりとして使用できます。

1981-82年に、同社は「クロスオーバー」のラインを拡大しましたコンバーチブルタルガ... モデルはAMCサンダンサーと名付けられました。四輪駆動車は道路版に基づいていました-AMCコンコード。

自動車市場の目新しさは、フロントアクスルとリアアクスルの間の牽引力の自動再配分を備えた簡略化されたトランスミッションが装備されていたという事実により認識を得ました。

このモデルはSUVの代替品として販売されましたが、本格的なSUV企業は、日常の車がハッチバック、セダン、ステーションワゴンである必要はないという考えを育てようとしました。この状況に鑑みて、AMCは革命的発展の実用性を示すことを試みた数少ない人のXNUMX人でした。

日本の会社トヨタは、軽量SUVのアイデアの実現に近づいていることが判明しました。 1982年、トヨタターセル4WDが登場。コンパクトSUVのように見えましたが、乗用車のように動作しました。確かに、目新しさには重大な欠点がありました-その中の四輪駆動は手動モードでオフにされました。

このボディタイプのモダンなコンセプトの最初のクロスオーバーは、4年のトヨタRAV1994でした。車のベースはカローラとカリーナのいくつかの要素でした。したがって、ドライバーにはハイブリッドバージョンではなく、まったく新しいタイプの車両が提示されました。

XNUMX年後、ホンダのライバルが再挑戦し、ホンダCR-Vが市場に参入した。確かに、メーカーはCivicのプラットフォームをベースとして使用していました。

オフロードで高い信頼性を提供し、高速道路での驚くべき安定性と操作性を示したという事実により、バイヤーはこれらの車を気に入りました。

フレーム構造と底部の下を通過するサイドメンバーのために、SUVはこれらの特性を誇ることができませんでした、それらの重心が高すぎました。そのような機械を高速で運転することは不便で危険でした。

XNUMX千年紀の初めまでに、CUVクラスはしっかりと確立し始め、北米だけでなく人気を博しました。世界中で「予算SUV」に関心があります。生産ラインの開発（ロボット溶接工場が登場）のおかげで、本体の組み立てプロセスが大幅に容易になり、加速しました。

XNUMXつのプラットフォームでさまざまなボディとインテリアの改造を簡単に作成できるようになりました。これにより、バイヤーは自分のニーズに合った車両を選ぶことができました。徐々に、実用的なフレームのSUVのニッチは著しく狭まりました。クロスオーバーの人気により、多くの自動車メーカーは多くのモデルをこのクラスに移動させています。

最初にメーカーがオフロード地形を克服するための製品特性を与えるという目標を設定した場合、今日のベンチマークは軽自動車のパフォーマンスです。

外観と体の構造

外部的には、クロスオーバーはSUVと特別な違いはありません。これは、セダンとステーションワゴンの場合と同様に、車を車体の別のニッチ分類で区別するものです。

このクラスの主な代表者はコンパクトSUVですが、実際の「巨人」もいます。クロスオーバーの主要な機能は、技術的な部分に関連しています。オフロードとトラックの両方でモデルを実用的にするために、一部の要素はSUVから取得され（たとえば、地上高、四輪駆動、広々としたインテリア）、一部は乗用車から取得されます（サスペンション、エンジン、コンフォートシステムなど）。

車をトラック上でより安定させるために、フレーム構造がシャーシから削除されました。これにより、重心をわずかに低くすることができました。オフロードでの信頼性を高めるために、耐荷重性のボディには補強材が追加されています。

多くのモデルが四輪駆動を搭載していますが、このシステムはコストを削減するために可能な限り簡素化されています。デフォルトでは、ほとんどのモデルはトルクを前輪に伝達します（BMW X1などのモデルはデフォルトで後輪駆動です）。車軸が滑ると、四輪駆動が作動します。これらの車両にはセンターデフがありません。彼らはまた、全輪駆動の強制的な（手動の）起動を奪われています。

クロスオーバーの伝達は本格的なSUVの伝達よりも簡単なので、強力なオフロード条件では効果がありません。四輪駆動は小さな汚れを克服するのに役立ち、都市条件では車を氷上に保つのに役立ちます。

高い最低地上高と正確な制御

クロスオーバークラスの中には、SUVと呼ばれるモデルもあります。それらの違いを理解するには、フルサイズのクロスオーバーとプレミアムカーの完全なセットの技術的特性をXNUMX台の車両に組み合わせるためにSUVが作成されていることを考慮する必要があります。

これらの車は常に5人以上の乗客定員で豪華で広々としたインテリアを持っていますが、時にはトランクスペースを増やすために折りたたむ追加のXNUMXつの座席があります。

本格的なSUVと比較して、これらの車はまだわずかに小さい寸法を持っており、深刻なオフロード条件を克服することを可能にするオプションを受け取りません。このおかげで、このような車は、SUV内のすべての人の快適さを損なうことなく、大都市の混雑した交通に簡単に対処できます。

また、SUVには全輪駆動が装備されていません。クラスの名前そのものが、車が寄木細工の床のように平坦な道路を走行するように設計されていることを意味します。したがって、そのような輸送は、中程度の複雑さのオフロードでも役に立たない。実際、これは普通のシティカーであり、SUVの外観と快適さだけを備えています。

都市道路や乾燥した田舎道の条件では、SUVは快適な乗り心地の愛好家にとって理想的なオプションです。このような車は、乗用車特有の操作性と制御のしやすさを備えています。しかし、それらの快適さは乗用車よりもはるかに高いです。

クロスオーバーサブクラス

このクラスの車への消費者の関心は、メーカーにさまざまな特性を持つモデルの生産を刺激します。現在までに、いくつかのサブクラスがすでに形成されています。

フルサイズ

これらは、クロスオーバーとはほとんど言えない最大のモデルです。 SUVという用語は、サブクラスの代表者に誤って使用されています。実際、これは本格的なSUVと乗用車の間の「過渡的なつながり」です。そのようなモデルの主な強調点は、功利主義的な「兄弟」との類似性です。

サブクラスの代表者の中で、以下が際立っています。

ヒュンダイパリセード。巨人は2018年の秋に導入されました。その寸法は次のとおりです。長さ4981、幅1976、高さ1750ミリメートル。
キャデラックXT6。主力のプレミアムクロスオーバーは、長さが5050、幅が1964、高さが1784ミリメートルです。
起亜テルライド。韓国の製造業者の最大の代表者は、次の寸法（l / w / h）を持っています：5001/1989/1750ミリメートル。

パンフレットには、これらが本格的なSUVであることが示されていますが、そのカテゴリに固有の多くの要素がありません。

中

クロスオーバーの次のカテゴリーは少し小さいです。このカテゴリで最も有名でオリジナルの車は次のとおりです。

起亜ソレント4代目。フルサイズとミドルサイズのモデル間のインターフェースです。寸法は4810mmです。長さ、1900mm。ワイドで1700mm。高さ;
Chery Tiggo 8.クロスオーバーの長さは4700mm、幅は1860mm、高さは1746mmです。
フォードマスタングマッハ-E。これは、アメリカのメーカーの歴史の中で初めての完全電動クロスオーバーSUVです。寸法（長さ/幅/高さ）：4724/1880/1600ミリメートル;
シトロエンC5エアクロスは、このサブクラスのもう4510つのフラッグシップ代表です。その寸法は1860mmです。長さ、1670mm。幅とXNUMXmm。ハイツ。

コンパクト

ほとんどの場合、このクロスオーバーのサブクラスの代表者の中で、比較的予算の選択肢があります。モデルのほとんどは、クラスCまたはB +の車のプラットフォームで作成されます。このような車の寸法は、「ゴルフクラス」の標準に適合しています。例は次のとおりです。

シュコダカロック。車の長さは4382、幅は1841、高さは1603ミリメートルです。
トヨタRAV4。第4605世代では、車体は次の寸法に達します。1845/ 1670/XNUMX（l * w * h）;
フォード久我。第4443世代の寸法は次のとおりです：1842/1677 / XNUMX mm ;;
2代目日産カシュカイ。同じ順序での寸法-4377/1806/1590ミリメートル。

ミニまたはサブコンパクト

そのようなモデルは、オフロードのロードカーに似ています。彼らはしばしば他の体型と混同されます。このサブクラスの例は次のとおりです。

初代日産ジュークは、長さ4135mm、幅1765mm、高さ1565mmに達しています。
フォードEcoSport。その寸法は次のとおりです。4273/ 1765/1662;
起亜ソウル2世代。この車は多くの論争を引き起こします：それがハッチバックである人もいれば、コンパクトバンである人もいれば、メーカーはそれをクロスオーバーと位置付けています。車の長さ-4140mm、幅-1800mm、高さ-1593mm。

クロスオーバーの主な特徴

少なくともクロスオーバーはXNUMX人乗りの車です。このような車はCUV（Crossover Utility Vehicle）クラスに属しており、他の乗用車に比べて最低地上高が高くなっています。また、このような交通機関には常に広々としたトランクがあり、車をカーツーリズムに使用することができます。

これらの特性に加えて、多くのクロスオーバーモデルには、デフロック（またはABSシステムで吊り下げられたホイールにブレーキをかけることによる模倣）、およびパーマネントまたはプラグイン全輪駆動が装備されています。予算セグメントに属するクロスオーバーは、都市部で運用される従来の乗用車（セダン、ステーションワゴン、ハッチバック、リフトバック）と同じ特性を備えています。

そのようなクロスオーバー（予算）は実際のSUVのように見え、そのような車両のオフロード条件を克服する能力だけが非常に限られています。すでに述べたように、すべてのクロスオーバーはクラスに分けられます。

ミニクロスオーバー（サブコンパクト）;
小さいサイズ;
コンパクト;
せん断サイズ;
フルサイズ。

フルサイズのクロスオーバーについて言えば、これらは自由にSUVと呼ぶことができる車です（少なくともそれらの寸法とボディワークを考慮に入れると）。それらのオフロード能力は、構成によって異なります。

しかし、ほとんどの場合、そのようなモデルには、プラグインの全輪駆動があります（主にビスカスカップリングの助けを借りて）。優れた技術設備に加えて、そのような車は一流であり、多くの場合、快適なオプションの最大のパッケージを受け取ります。フルサイズのクロスオーバーの例は、BMWX5またはアウディQ7です。

中型のクロスオーバーは、ハイエンドのモデルと比較してやや控えめな寸法になります。しかし、それらは非常に快適なままであり、技術的には以前のモデルより劣っていない可能性があります。このクラスには、VolvoCX-60またはKIASorentoが含まれます。

コンパクトで小型のミニクラスのクロスオーバーは、都市部や単純な田舎道での使用にのみ適しています。コンパクトクラスはフォードクーガ、小型モデルはルノーダスター、サブコンパクトモデルはシトロエンC3エアクロスまたはVWニバスで表されます。多くの場合、ミニクロスオーバーは、最低地上高が増加したハッチバックまたはクーペです。このようなモデルは、クロスクーペまたはハッチクロスとも呼ばれます。

SUVとSUVの違いは何ですか

主な違いは建設的なものなので、ほとんどのバイヤーはこれらのクラスの代表者を混乱させます。外見上、そのような車はめったに深刻な違いを持っています。

本格的なSUVはクロスオーバーよりも小さくすることができます。その一例が鈴木ジムニです。日産ジュークと比較して、この車はオフロード愛好家にとっては小さいようです。この例は、クロスオーバーがその外観の点でSUVと比較できないことを示しています。

多くの場合、用語の完全な意味でのSUVの中には、大きなモデルがあります。その中にはシボレーサバーバンがあります。巨人は長さ5699mm、高さ1930mmです。一部のモデルは、運転席を含む9席用に設計されています。

クロスオーバーをSUVと比較する場合にも、同様のアプローチが使用されます。 XNUMXつ目は、外見上はフルサイズのSUVと同じですが、技術的には平坦な道路のみを走行するように設計されています。

SUVの場合、それらは常に前輪駆動です。むしろ、SUVは、SUVおよびCUVクラスの代表の後の次のステップです。クロスオーバーよりもパフォーマンスが大幅に劣りますが、外見はより印象的に見える可能性があり、キャビン内ではより快適です。

以下は、クロスオーバーがSUVおよびSUVと異なる主な要因のリストです。

フレーム構造ではなく、耐荷重ボディ。これにより、車両の重量とコストが大幅に削減されます。このため、クロスオーバーを作成するために使用される材料が少なく、コストが比較的低くなっています。
クロスオーバーは乗用車のプラットフォームに取り付けられています。ここにいくつかの例があります：アウディQ7（アウディA6プラットフォーム）、BMW X3（BMW 3シリーズ）、フォードエコスポーツ（フォードフィエスタ）、ホンダCR-V /エレメント（ホンダシビック）など。
最近のほとんどのクロスオーバーにはトランスファーケース... 代わりに、XNUMX番目の車軸は、車が不均一な路面（氷や泥の上で雪が降る）の道路を走行すると、ビスカスカップリングまたは電磁クラッチを使用して自動的に接続されます。
クロスオーバーをSUVと比較すると、最初のクロスオーバーは、深刻な山の丘を克服するために必要な要素が伝達に含まれていないため、フォードの深さと上昇/下降角度が大幅に劣っています。クロスオーバーの地面のクリアランスは、ほとんどの場合200ミリメートルを超えません。
デフォルトでは、すべてのクロスオーバーはXNUMXつの車軸（フロントまたはリア）のみに駆動されます。リーダーがスリップし始めると、XNUMX番目がオンになります。より多くのバイヤーを製品に引き付けるために、一部のメーカーは車両にXNUMXつのドライブのみを装備しています。たとえば、ディムラーはメルセデスベンツのクロスオーバーを前輪駆動または後輪駆動のバリエーションに変換することを計画しています。
SUVと比較して、クロスオーバーは「ボリューム感」が少なくなります。消費電力が比較的低いのは、モーターが取り付けられているために効率が悪いためです。パワーユニットのパワーは都市での運用に十分であり、小さなマージンで小さなオフロードを走行することができます。また、このカテゴリの多くのモデルでは空気力学が改善されており、燃料消費にプラスの効果があります。
本格的なSUVが登場する前は、一部のクロスオーバーモデルはトランクボリュームが大幅に劣っています。もちろん、SUVクラスの小型車の話をしていなければ。

クロスオーバーの選択について一言

クロスオーバーはシティカーの快適さとSUVの実用性を兼ね備えているため、このタイプの車両はアウトドア愛好家にとって理想的ですが、大都市に住んでいます。ポストソビエト空間の小都市の住民は、まさにそのような車の利点を高く評価しました。

このような地域の道路は、高品質であることはめったにないため、美しい乗用車を使用できない場合があります。しかし、地上高の増加、強化されたシャーシとサスペンションのおかげで、クロスオーバーはそのような道路でうまく対処します。

最適なクロスオーバーモデルを選択するのに役立つヒントを次に示します。

最初のルールは、車両の価格だけでなく決定することです。そのような機械を維持するのにどれくらいの費用がかかるかを計算することも重要です。
次に、自動車メーカーを選択します。この点で、かつては別々の会社がXNUMXつの自動車メーカーのサブブランドになったことを心に留めておく必要があります。この例は、アウディ、フォルクスワーゲン、シュコダ、シート、その他の企業を含むVAGの懸念事項です（VAGの懸念事項を構成する自動車メーカーの完全なリストを見つけることができます） ここで).
頻繁なクロスカントリー旅行に車を使用する場合は、ホイール幅の広いモデルを選択することをお勧めします。
地上高は、田舎道を走行する車にとって重要なパラメータです。大きければ大きいほど、底が石や突き刺さった切り株に引っかかる可能性は低くなります。
オフロードを乗り越え、同時にアーバンモードで運転される車の場合、接続された全輪駆動のオプションが役立ちます。これにより、恒久的な全輪駆動モデルと比較して燃料を節約できます。
快適さは、旅行を楽しむことを期待する人にとって重要なパラメーターです。ドライバーが大家族の場合は、快適性に加えて、キャビンとトランクのサイズにも注意を払う必要があります。
クロスオーバーは主に実用的な車であるため、コンバーチブルに固有のエレガンスはそのようなモデルから期待されるべきではありません。

最も人気のあるクロスオーバーモデル

したがって、これまで見てきたように、クロスオーバーはオフロード征服の愛好家の間で人気がありますが、同時に乗用車に固有の快適さの愛好家の間でも人気があります。 CIS諸国では、次のクロスオーバーモデルが人気があります。

KIASportage-全輪駆動を搭載。構成にもよりますが、時速100kmまでです。わずか9.8秒で加速します。車は広々としたトランク、快適なインテリア、魅力的なデザインを備えています。追加のオプションは追加料金で注文できます。
日産クアシュガイ-コンパクトなサイズですが、車はXNUMX人で十分な広さです。構成に応じて、モデルは全輪駆動にすることができます。日本のモデルの利点のXNUMXつは、すでに基本構成にあるオプションの大きなパッケージです。
トヨタRAV4-有名な日本の品質に加えて、このモデルは魅力的なデザインと高度な設備を備えています。コンパクトクロスオーバーのクラスでは、この車は技術的特性の点で主導的な地位を占めています。
ルノーダスターは、もともとエコノミークラスの代表として作成されましたが、同時に快適な車の愛好家の間でも人気を博しました。サイズが小さく、技術的特性が優れているため、このモデルは都市での使用にも田舎道での運転にも最適です。

もちろん、これは都市のリズムと単純なオフロードに完全に対処するまともなモデルの完全なリストではありません。クロスオーバーの完全なリストとその説明は次のとおりです。 私たちの自動カタログで.

クロスオーバーの長所と短所

CUVクラスの車はフレームSUVへの妥協として作成されたので、それらの長所と短所は相対的です。それはすべて、比較するカテゴリに依存します。

従来の乗用車と比較して、クロスオーバーには次の利点があります。

クロスカントリー能力が高いので、車で取るに足らないオフロードを克服できます。
運転席の高い着座位置により視認性が向上。
全輪駆動の場合、車は困難な道路区間を走行しやすくなります。

このカテゴリの比較では、欠点は次のとおりです。

XNUMX番目の車軸にドライブがあり、質量が大きいため、燃料消費量が増加しました。
ドライバーがクロスオーバーの実現可能性を感じるためには、四輪駆動と強力なエンジンが装備されている必要があります。この場合、車ははるかに高価になります。同じことがビルド品質にも当てはまります。オフロード競技に車を使用する予定がある場合は、インテリアが汚れにくく、ボディが十分に強いモデルを選択する必要があります。車の信頼性と実用性が高ければ高いほど、それはより高価になります。
車のメンテナンスは、特に四輪駆動が装備されている場合は、通常よりも費用がかかります。
以前のモデルでは、快適さは車をより安く保つためにそれほど重要視されていませんでした。最新のモデルでは、快適性の向上は、オフロードパフォーマンスの低下によって相殺され、車両を手頃な価格帯に保ちます。

フレームSUVに勝る利点は次のとおりです。

燃料消費が少ない（同じサイズの車を比較する場合）。
高速での操作性が向上し、都市モードではよりダイナミックになりました。
複雑なトランスミッションメカニズムがないため（特にクロスオーバーが前輪駆動の場合）、維持費が安くなります。

SUVカテゴリと比較した場合の欠点は次のとおりです。

ローギアの本格的な全輪駆動トランスミッションがないため、クロスオーバーはオフロードレースでは役に立たない。高い丘を乗り越えるには、そのような車で加速する必要がありますが、本格的なSUVは、上り下りで「自信」があります（もちろん、一部の丘ではSUVでも無力です）。
クロスオーバーデザインにはフレームがありません。そのため、強いオフロードショックは、耐荷重性のあるボディに重大な損傷を与える可能性があります。
CUVクラスの車両は、オフロード走行用のクロスカントリー車両として位置付けられていますが、たとえば、未舗装の国や林道、浅いフォードなど、重要ではないことを覚えておいてください。

ご覧のとおり、クロスオーバーは、乗用車とアーバンモードでは役に立たないフレームSUVとの間の妥協点を見つけるための元のソリューションです。このカテゴリーの車を決定する前に、それがより頻繁に使用される条件を分析する必要があります。

質問と回答：

なぜクロスオーバーと呼ばれるのですか？ 世界で初めて、自動車愛好家はいくつかのクライスラーモデルのリリース（1987年）から始めて、クロスオーバーという言葉を使い始めました。この言葉は、CUV（Crossover Utility Vehicle）という略語に基づいています。これは、クロスオーバービークルと解釈されます。現代の自動車の世界では、クロスオーバーと本格的なSUVは異なる概念です。
クロスオーバーとSUVの違いは何ですか？ SUV（SUVクラス）は、深刻なオフロード状況に対応できる車両です。本格的なSUVではフレームシャーシを採用し、クロスオーバーはモノコックボディを採用。クロスオーバーはSUVのように見えるだけですが、そのような車はオフロードを征服する能力が低くなります。バジェットバージョンでは、クロスオーバーには乗用車に通常使用されるパワーユニットが装備されていますが、それだけがより高い最低地上高を持っています。一部のクロスオーバーには、パーマネントまたはプラグイン全輪駆動の全輪駆動トランスミッションが装備されています。

クロスオーバーとは何か、長所と短所