ボルボ

目次創設者エンブレムモデルで見る自動車の歴史質疑応答: ボルボは、乗用車やトラック、さらには信頼性の高い特殊装備を製造する自動車メーカーとしての評判を得ています。 このブランドは、信頼性の高い自動車セキュリティ システムの開発に対して、繰り返し賞を受賞しています。 かつて、このブランドの車は世界で最も安全であると認められていました。 ブランドは常に特定の懸念の別個の部門として存在していましたが、多くのドライバーにとって、それはモデルが特別な注目に値する独立した会社です。 現在、吉利の傘下にあるこの自動車メーカーの話は次のとおりです (この自動車メーカーについては、少し前に既に説明しました)。 創業者 1920年代、アメリカとヨーロッパでほぼ同時に機械工具の製造への関心が高まりました。 23年目、スウェーデンのヨーテボリ市で自動車展示会を開催。 このイベントは自走式車の普及の原動力となり、そのおかげでより多くの車が国に輸入され始めました。 すでに25年目までに、さまざまなメーカーから約14台の車が国内に到着しました。 多くの自動車製造会社のポリシーは、できるだけ早く新しい車を作ることでした。 同時に、締め切りが厳しかったため、多くの人が品質に妥協しました。 スウェーデンでは、工業会社 SKF が、さまざまな機械的用途向けの最も信頼性の高い部品を長い間製造してきました。 これらの部品の人気の主な理由は、組立ラインに入る前の開発の必須テストです。 快適なだけでなく、何よりも安全で耐久性のある車をヨーロッパ市場に提供するために、ボルボの小さな子会社が設立されました。 ブランドの正式な作成日は、最初のヤコブ モデルが登場した 14.04.1927 年 XNUMX 月 XNUMX 日です。 この自動車ブランドは、スウェーデンのスペアパーツ製造業者の XNUMX 人の経営者のおかげで誕生しました。 グスタフ・ラーソンとアッサー・ガブリエルソンです。 新しい自動車ブランドの CEO は Assar で、CTO は Gustaf でした。 ガブリエルソンは、SKF での数年間、この工場で製造された製品が他社の類似製品よりも優れていることに気づきました。 これは、スウェーデンが本当に価値のある車を世界市場に提示できることを毎回彼に確信させました。 同様のアイデアは、彼の従業員であるラーソンによって支持されました。 パートナーが会社の経営陣に新しいブランドを作成することの妥当性を納得させた後、ラーソンはプロのメカニックを探し始め、ガブリエルソンは経済的なスキームを開発し、彼らのアイデアを実現するための計算を実行しました. 最初の XNUMX 台の車は、ガブリエルソンの個人的な貯蓄を犠牲にして作成されました。 これらの車は、新車販売の一部を担っていた SKF の工場で組み立てられました。 親会社は、子会社にエンジニアリングのアイデアを具体化する自由を与え、また、個々の開発の機会を提供しました。 このおかげで、新しいブランドには、同時代の多くのブランドが持っていなかった強力な発射台がありました。 会社の成功に貢献した多くの要因: 親会社は、ボルボ モデルを組み立てるための最初の設備を割り当てました。 スウェーデンの賃金は比較的低かったため、企業に十分な数の労働者を雇うことができました。 この国は、世界中で人気のある独自の鋼を生産しました。これは、新しい自動車メーカーが高品質の原材料をより少ない費用で利用できるようになったことを意味します。 国は独自の自動車ブランドを必要としていました。 産業はスウェーデンで開発されたため、高品質の車両を組み立てるだけでなく、そのスペアパーツを製造できる専門家を簡単に見つけることができました。 エンブレム 新しい自動車メーカーのモデルが世界中で認識されるために (これはブランド開発戦略の不可欠なポイントでした)、会社のアイデンティティを反映するロゴが必要でした。 ラテン語のボルボがブランド名として採用されました。 彼の翻訳（私は転がる）は、親会社が優れている主な分野であるボールベアリングの製造を完全に強調していました。 レイバが登場したのは1927年。 特徴的なパターンとして、彼らは西洋の人々の文化で一般的だった鉄のシンボルを選びました. 北東部を指す矢印の付いた円として描かれました。 スウェーデンは鉄鋼産業が発達しており、その製品はほぼ世界中に輸出されていたため、この決定が下された理由を詳細に説明する必要はありません。 当初、メインエアインテークの中央にバッジを取り付けることにしました。 デザイナーが直面した唯一の問題は、エンブレムを取り付けるグリルがないことでした。 ラジエーターの中央にロゴを固定する必要がありました。 唯一の解決策は、追加の要素 (バーと呼ばれます) を使用することでした。 バッジが取り付けられたのは斜めのストリップで、ラジエーターの端に固定されていました。 現代の車にはデフォルトで保護グリルが付いていますが、メーカーはすでに有名な自動車ロゴの重要なコンポーネントのXNUMXつとして斜めのストライプを維持することを決定しました。 モデルにおける車の歴史 したがって、ボルボの組立ラインから出てきた最初のモデルは、ヤコブまたは OV4 車でした。 同社の「長子」は期待したほど高品質ではありませんでした。 実際には、組み立てプロセス中に、メカニックがモーターを正しく取り付けていませんでした。 問題が解決された後も、この車は聴衆からあまり賞賛されていませんでした。 その理由はオープンボディであり、気候の厳しい国ではクローズドカーの方が実用的だったからです。 ボンネットの下に 28 馬力の 4 気筒エンジンが搭載されており、時速 90 km まで車を加速させることができました。 車の特徴はシャーシでした。 メーカーは、最初の車に特別なホイール デザインを使用することを決定しました。 各ホイールには木製のスポークがあり、取り外し可能なリムがありました。 組み立てと設計の品質の欠点に加えて、エンジニアが品質に時間をかけすぎて次のコピーの作成が遅くなったため、同社は車を人気にすることができませんでした。 モデルにその痕跡を残した同社の重要なマイルストーンは次のとおりです。 1928年 - PV4スペシャルが登場。 これは以前の車の拡張バージョンであり、購入者だけがすでに XNUMX つのボディ オプションを提供されていました。折りたたみ式ルーフまたはハード トップです。 1928年-タイプ1トラックの生産は、ヤコブと同じシャーシで開始されます。 1929年 - 独自設計のエンジンを発表。 651 気筒ユニットのこの変更は、PV6 マシン (5 気筒、1 シート、第 XNUMX シリーズ) によって受信されました。 1930 - 既存の車が近代化されました。細長いシャーシを受け取ります。そのおかげで、すでに 7 人がキャビンに座ることができました。 これらはボルボ TR671 と 672 でした。 車はタクシーの運転手によって使用され、キャビンが完全に満員の場合、運転手はトレーラーを乗客の荷物として使用できました。 1932 - 車はさらにアップグレードされます。 そのため、パワーユニットはより大きくなりました - 3,3リットル、そのパワーが65馬力に増加したためです。 トランスミッションとして、彼らは4速対応の代わりに3速ギアボックスを使い始めました。 1933年 - P654の豪華版が登場。 この車はサスペンションが強化され、遮音性が向上しました。 同じ年に、特別な車が導入されましたが、観客はそのような革新的なデザインを受け入れる準備ができていなかったため、組み立てラインには入れられませんでした。 手作りのヴィーナス ビロ モデルの特徴は、優れた空力特性を備えていることでした。 同様の開発が後の世代のいくつかのモデルに適用されました。 1935 - 同社は、自動車に対するアメリカのビジョンを近代化し続けています。 ということで、6人乗りの新車カリオカPV36が登場。 このモデルから、車は保護グリルを使用し始めました。 高級車の最初のバッチは500台でした。 同じ年に、タクシー運転手の車は別の更新を受け取り、エンジンはより強力になりました-80馬力。 1936 - 同社は、どのような車であってもまず最初に備えるべきものは安全性であり、次に快適性とスタイルであると主張しています。 このコンセプトは、その後のすべてのモデルに反映されています。 PV版の次世代機が登場。 モデルのラベルが 51 になったのは今だけです。 すでに5人乗りの高級セダンとなっているが、先代よりも軽量化と同時によりダイナミックになっている。 1937年-次世代PV（52）には、サンバイザー、加熱ガラス、ドアフレームのアームレスト、折りたたみ式シートバックなどの快適な要素があります。 1938 年 - PV レンジは、いくつかのオリジナルの工場カラー (バーガンディ、ブルー、グリーン) で新しい修正を受けます。 モディフィケーション 55 と 56 では、ラジエーター グリルが変更され、フロント オプティクスが改善されています。 同じ年に、タクシー車両は保護されたモデル PV801 を購入することができました (製造業者は前列と後列の間に頑丈なガラスの仕切りを設置しました)。 キャビンは運転手を含めて8人を収容できるようになりました。 1943年から1944年にかけて第二次世界大戦により、同社は通常のモードで車を生産できなくなったため、戦後の車の開発に切り替えました. プロジェクトは成功し、PV444 コンセプトカーが生まれました。 そのリリースは44年目に始まります。 40 馬力のエンジンを搭載したこの低出力車は、(ボルボ生産の歴史の中で) 唯一の低燃費車でした。 この要因により、車は適度な物質的富を持つドライバーの間で非常に人気がありました。 1951 年 - PV444 改造車のリリースが成功した後、同社はファミリーカーの開発を決定しました。 50 年代初頭、ボルボ デュエットが組立ラインから出荷されました。 以前のサブコンパクトと同じで、大家族のニーズに合わせてボディのみが変更されました。 1957 - スウェーデンのブランドが世界市場に参入するための戦略を実行し始めます。 そして、自動車メーカーは、安全性を向上させた新型アマゾネスで観客の注目を集めることにしました。 特に、3点式シートベルトが最初に装備された車でした。 1958 - 前モデルの販売実績にもかかわらず、メーカーは別世代の PV のリリースを決定。 同社は自動車競技会で知名度を上げ始めます。 そのため、ボルボ PV444 は 58 位のヨーロッパ選手権、同年のアルゼンチン グランプリ、59 位の女性部門のヨーロッパ ラリー レースで優勝したことで賞を獲得しています。 1959年-同社は122Sでアメリカ市場に参入しました。 1961年-P1800スポーツクーペが発表され、いくつかのデザイン賞を受賞しました。 1966 年 - より安全な車の生産を開始 - ボルボ 144。 デュアルサーキットブレーキシステムの開発を使用し、カルダンギアをステアリングコラムに使用して、事故が発生した場合に折りたたんでドライバーを傷つけないようにしました。 1966年-スポーティなアマゾンのより強力なバージョン-123GTが登場。 1967-145ピックアップと142SXNUMXドアの組み立てが生産施設で始まります。 1968 - 同社は新しい高級車 - ボルボ 164 を発表します。 車のボンネットの下には、145馬力のエンジンがすでに取り付けられていたため、車は時速145キロメートルの最高速度に達することができました。 1971 - ベストセラーの生産の新しいラウンドが始まります。 多くのモデルはすでに関連性を失っており、それらをアップグレードすることはもはや有益ではありませんでした. このため、同社は噴射燃料システムを使用する新しい164Eをリリースしています。 エンジン出力は175馬力に達しました。 1974 - 240 の 260 つのバージョンと XNUMX つの - XNUMX のプレゼンテーション。 XNUMX番目のケースでは、ルノー、プジョー、ボルボのXNUMX社のエンジニアによって開発されたモーターが使用されました。 控えめな外観にもかかわらず、車は安全性の面で最高の評価を受けました。 1976年 - 同社は、混合気の質の悪い燃焼による自動車の排気ガス中の有害物質の含有量を減らすように設計された開発を発表しました。 開発はラムダプローブと呼ばれました（酸素センサーの動作原理については個別に読むことができます）。 酸素センサーの開発により、同社は環境保護団体から賞を受賞しました。 1976-並行して、経済的で同等に安全なVolvo343が発表されました。 1977-同社は、イタリアのデザインスタジオBertoneの助けを借りて、エレガントな262クーペを作成しました。 1979年-既知のモデルの次の変更とともに、345hpのエンジンを搭載した小さなセダン70が登場します。 1980 年 - 自動車メーカーは、当時存在していたエンジンを改造することを決定しました。 乗用車に搭載されたターボユニットが登場。 1982 - ノベルティの生産開始 - Volvo760。 モデルの特異性は、オプションとして提供されたディーゼルユニットが車を13秒で数百に加速できることでした。 当時、ディーゼルエンジンを搭載した最もダイナミックな車でした。 1984年-スウェーデンのブランド740GLEの別のノベルティが、相手部品の摩擦係数が低減された革新的なモーターでリリースされました。 1985年-ジュネーブモーターショーは、スウェーデンのエンジニアとイタリアのデザイナーの共同作業のもう780つの成果であるXNUMXを展示しました。そのボディは、トリノのベルトーネデザインスタジオを通過しました。 1987年-新しい480ハッチバックは、最新の安全システム、独立したリアサスペンション、サンルーフ、セントラルロック、ABS、その他の高度なテクノロジーとともに導入されました。 1988-暫定的な740GTLが登場。 1990-760は、強力なエンジンと効率的なトランスミッションを組み合わせた、安全基準を具体化したVolvo960に置き換えられました。 1991-850 GLは、運転手と乗客の側面衝撃保護や衝突前のシートベルトのプリテンションなどの追加の安全システムを導入しました。 1994 - スウェーデンの自動車生産の歴史の中で最も強力なモデルが登場 - 850 T-5R。 車のボンネットの下には、250 馬力を発生するターボチャージャー付きエンジンがありました。 1995年-三菱との協力の結果、オランダで組み立てられたモデルが登場-S40とV40。 1996 年 - C70 コンバーチブルを発表。 850系の生産終了。 代わりに、コンベアはS（セダン）とV（ステーションワゴン）の後ろのモデル70になります。 1997年-S80シリーズが登場-ターボチャージャー付きエンジンと全輪駆動システムを搭載したビジネスクラスの車。 2000-ブランドはクロスカントリーモデルで快適なステーションワゴンのラインを補充します。 2002 - ボルボがクロスオーバーと SUV のメーカーとなる。 XC90 はデトロイト オート ショーで発表されました。 2017 年、ブランドの経営陣はセンセーショナルな発表を行いました。自動車メーカーは、内燃機関のみを搭載した自動車の生産から離れ、電気自動車とハイブリッド車の開発に切り替えています。