ブレーキパッドの摩耗を判断する方法
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道路上の安全性は、車のブレーキシステムの品質に依存します。 そのため、パッドの交換や状態の診断は定期的に行う必要があります。 車の運転には、加速と減速というXNUMXつの反対のプロセスが常に伴います。
摩擦材の摩耗は、ドライバーがブレーキペダルを踏む速度とシステムが作動する頻度に依存します。 車両を操作する各ドライバーは、問題を特定または防止するために、自分の車のブレーキの状態を確認する必要があります。
どのような状況ですべてのパッドを交換する必要があるか、材料がすでに使い果たされていることを確認する方法、および部品がすぐにその有効性を失うこと、およびブレーキパッドの摩耗の性質が示す可能性があることを検討してください。
摩耗の兆候は何ですか
さらに、パッドとは何か、これらの要素の種類をよく理解しておくことをお勧めします。 これについてもっと読む。 別々に.
現代の自動車モデルのほとんどのメーカーは、走行距離が約10万キロになるまでにパッドを交換することを推奨しています。 この間、摩擦材は最大の効率を維持します。 もちろん、この期間は、製品メーカーが示すように、交換部品の品質にも依存します。
ドライバーが測定された運転スタイルを使用する場合、パッドは最大50万に達する可能性があります。 これは、高速でブレーキがかかることはめったにないためです。 しかし、車が同じ強度で急激に加速し、減速する場合、これらの要素ははるかに速く摩耗します。 この場合、彼らはXNUMX人も残しません。
摩耗の兆候を理解する前に、ブレーキキャリパーとは何か、およびそれがどのように機能するかを理解することをお勧めします。 これはすでに利用可能です 別のレビュー..。 バジェットカーには複合ブレーキシステムがあることも考慮する価値があります。 フロントアクスルはディスクタイプ、リアブレーキはドラムタイプです。
ハードブレーキング中にビートが感じられる
パッドの耐用年数が終了すると、摩擦ライニングが不均一に摩耗し始めます。 この段階で、材料にひびが入る可能性があり、場合によっては、小さな粒子が材料から分離することさえあります。 このようなパッドを交換しないと、ブレーキング時の力で部品が切れてしまいます。
信号機や鉄道の交差点に近づくときに、外部のノイズや振動の問題がパッドにあるかどうかを確認できます。 ブレーキペダルを踏むことで、ドライバーはビートが感じられるかどうかに注意を払うことができます。 足をペダルから外してこの効果が消えたら、サービスステーションに行ってキットを交換します。
ほとんどの場合、ライニングが著しく摩耗すると、ブレーキディスクがシグナルプレートに接触します。 運転手がブレーキを作動させると、一定の大きなきしみ音が車輪から発せられます。
ブレーキシステムの動作が不十分です
パッドの深刻な摩耗を示すもうXNUMXつの信号は、ブレーキプロセスの変化です。 場合によっては、マシンの速度が遅くなりすぎます（通常はペダルの移動量が増加します）。 ブレーキ性能の低下は不快感を引き起こし、事故のリスクを高めますが、過酷なブレーキはより深刻な状況です。
このブレーキの動作の理由は、ディスクがパッドの金属とすでに接触しているために、摩擦材料がすでに完全に摩耗しているためです。 ホイールが突然ロックすると、遅かれ早かれ、必然的に車両の衝突につながります。 事故のリスクを高めることに加えて、金属に摩耗したパッドの操作は、ホイールハブ（ディスクまたはドラム）に取り付けられた主要な要素の故障につながります。
次の問題はパッドの摩耗とは関係ありませんが、誤診されることがよくあります。 ブレーキング中にペダルが大きく下がり始めたことにドライバーが気付いた場合、最初のステップはGTZ拡張タンク内のブレーキ液をチェックすることです。 多くの場合、この兆候は、ライン内に作動媒体がないか、非常に少量であることを示します（この物質は詳細に説明されています） ここで).
金属の削りくずで縁のほこりをブレーキする
一部のリムの構造上の特徴によりブレーキパッドが見えにくいため、その状態を視覚的に評価することは困難です。 そして、ドラムアナログの場合、ホイールを分解してメカニズムを分解しない限り、これを行うことは一般的に不可能です。
ただし、消耗品が明らかに使い果たされていることを明確に示す兆候がXNUMXつあります。 これを行うには、車を洗う前に、ホイールディスクの状態、またはむしろそれらにどのようなプラークが付いているかに注意する必要があります（車が泥を通り抜けない場合はどこから来るのか、あなたは読むことができます 別の記事).
ディスクのすすが金属の削りくずで構成されている場合（プラークは均一な灰色ではなく、光沢のある粒子があります）、これはライニングのひどい摩耗の明らかな兆候です。 ブレーキが強いきしみ音を出さない場合でも、パッドはできるだけ早く交換する必要があります。そうしないと、ディスクまたはドラムがすぐに故障します。
パッドの摩耗を判断する方法
ドライバーがパッドの交換がすでに必要であるとタイムリーに判断できるようにするために、ほとんどのメーカーは製品に特別なアラームを装備する傾向があります。 ほとんどの変更には、湾曲した鋼板の形の内部要素があります。
摩擦層の厚さが臨界値に達すると、このプレートがディスクに引っかき始め、ペダルを踏むたびにドライバーに強い音が聞こえます。 ただし、この要素と電子センサーは、これらの部品の状態に関する100％包括的な情報を提供しません。
たとえば、電子摩耗センサーを搭載したすべての車両がすべてのホイールにこのセンサーを備えているわけではありません。 場合によっては、ブレーキの故障により、一方のホイールのパッドがもう一方のホイールよりも摩耗することがあります。
金属の削りくずが点在する摩擦材料の形で作られたインジケーターは、より有益です。 このようなパッドは、摩耗が不均一であっても、金属粒子がディスクに傷を付けるとすぐに信号を送ります。
理想的には、運転手がこれらのインジケーターに依存せず、さらにブレーキ要素の状態を視覚的に再確認することをお勧めします。 たとえば、一部の車の所有者は、季節ごとのタイヤ交換中に目視検査を実行します。 ディスクとドラムのシステムは構造的に異なるため、診断手順も異なります。 それぞれの方法は次のとおりです。
フロントパッドの摩耗を確認する方法
フロントブレーキはチェックがはるかに簡単です。 これを行うには、ホイールを分解し、ブロックのライニングの厚さを測定する必要があります。 この要素の変更に応じて、重要な値は信号層によって制限される厚さになります。
また、ブレーキパッドにはXNUMXつまたは複数のスロットがあり、材料が摩耗したときにほこりを取り除くことができます。 この要素が表示されている場合は、そのようなブロックの使用が引き続き許可されていることを意味します。
途中で、ピストンとガイドの状態を確認することをお勧めします。 これらの部品は酸っぱくて詰まり、ブレーキが故障したり詰まったりする可能性があります。 このような状況を防ぐために、自動車メーカーはこれらの要素に注油することを推奨しています。 この手順について詳しく説明します。 ここで.
ドラムパッドの摩耗の見方
リアブレーキは、アクチュエータがドラムハウジングに完全に囲まれているため、チェックがはるかに困難です。 ホイール自体を取り外すことに加えて、運転手はメカニズムを部分的に分解する必要があります。 これを行うには、ドラムカバーを取り外します。 そうして初めて、パッドの目視検査を行うことができます。
複合ブレーキシステムを備えた車両では、多くの場合、フロントアクスルが主な負荷になります。 これにより、リアブレーキの寿命が延びるため、特別な理由がない限り、頻繁にチェックする必要がありません。 通常、これらの要素の交換間隔は、フロントパッドのXNUMX〜XNUMX回の交換以内です。
一部の最新のドラムシステムには、パッドの厚さを簡単に確認できるように特別な検査穴が装備されています。 リアパッドの最小厚さはXNUMXミリメートル以上である必要があります。 ただし、ドラムを取り外すと、機構全体の性能を確認したり、ほこりを取り除いたりすることができるので、そのような診断を行う方が良いでしょう。
靴は常にドラムに接触しているため、ドラムの内側は均一に研磨する必要があります。 この部分に錆の痕跡が見られる場合は、パッドがドラムの側面にぴったりとはまっていないことを意味します。
摩耗の原因の診断
ほとんどの場合、パッドは車のすべてのホイールで異なって摩耗します。 さらに、慣性により本体が前傾し、後車軸が無負荷になるため、ブレーキング時に前車軸に強い負荷がかかります。 ドライバーがハードブレーキを使用すると、ライニングの摩耗がはるかに速くなります。
多くの最新モデルにはESPシステムが装備されています（為替レート安定化システムの仕組みについて説明しています） 別々に）。 この装置の特徴は、車が横滑りする危険がある場合の自動ブレーキです。 このようなシステムは車両の安全性と制御を提供しますが、頻繁に操作すると個々のパッドが摩耗し、このプロセスを制御することはできません。 それ以外の場合は、デバイスを切断する必要があります（これがどのように行われるか、説明されています ここで).
パッドが頻繁にまたは不自然に摩耗する理由の小さなリストを次に示します。
ウェッジウェア
この影響の理由は次のとおりです。
- パッドを取り付ける際のエラー。
- 質の悪い靴パッド素材。
- 一部のブレーキシステムのデバイスの機能。たとえば、パフォーマンスを向上させるために追加のキャリパーが装備されているもの。
- キャリパーブラケットは、パーツのすべてのパーツが同時にディスクと接触するように、パーツを効果的にガイドする必要があります。 これは、固定ボルトの締め付けが不十分なために発生しない場合があります。
- ブラケットの固定ボルトを締めるための規則に違反すると、その変形につながる可能性があります。
- 車のランニングギアの誤動作、たとえば、バックラッシュを引き起こすホイールベアリングの開発（これは非常にまれにしか発生しません）。
- 酸っぱいガイド;
- 支柱（またはラック）のベアリングで車軸が曲がっています。
急速なパッド摩耗
材料生産の加速は、以下の理由による可能性があります。
- パッドの素材が特定の車に不適切である、たとえば柔らかすぎる。
- 積極的な運転;
- マシンにはESPシステムが装備されています。
- ブレーキディスクまたはドラムでの開発。
- キャリパーの調整が正しくない-パッドがディスクまたはドラムの表面に押し付けられている。
- 車は長い間アイドル状態です。
内側と外側のパッドの摩耗
内側の要素は、次の理由で摩耗します。
- 酸っぱいピストン;
- ガイドキャリパーの乾燥または損傷。
- キャリパーの破損。
外側の要素は、次の理由で摩耗する可能性があります。
- キャリパーガイドは酸性化されています。
- ガイドの潤滑が不足しているか、ガイドの表面が摩耗しています。
- キャリパーのデザインが変形しています。
異なるパッド摩耗
個々のホイールのパッドは、次の理由によりさまざまな方法で摩耗する可能性があります。
- GTZの誤った操作。
- ドライバーはしばしばハンドブレーキを使用します。
- オーバーレイの材質は、組成や硬度が異なる場合があります。
- ブレーキディスクの変形。
パッドが片方のホイールで不均一に摩耗することがあります。 これは、次の理由で発生する可能性があります。
- セットには、異なる品質のパッドが含まれる場合があります。
- キャリパーピストンが酸っぱくなった。
パッドを交換するタイミング
ブレーキシステムの操作に関するドライバーの知識が真っ暗な場合は、専門家にその中の消耗品の交換を任せたほうがよいでしょう。 通常、パッドは、材料がすでに臨界値まで摩耗したときに交換されます（この場合、アラームの特徴的な音が聞こえるか、インストルメントパネルの摩耗センサーがトリガーされます）。 XNUMX番目のケースは、定期的な車両のメンテナンスです。
ほとんどの運転手は、最初のケースでこの手順を実行します。 車がXNUMX年を通して短距離を移動する場合は、少なくとも年にXNUMX回は車全体を診断することをお勧めします。これには、パッドの状態の確認など、さまざまな操作が含まれます。
「ペンショナー」の乗り心地が測定された走行距離が長い場合、50万を超えてもパッドの見栄えが良くなることがあります。 このような要素は、強力な加熱と冷却のために時間の経過とともに材料が粗くなるため、交換することをお勧めします。 このため、ブレーキングプロセス中に摩耗するのは摩擦ライニングではなく、ディスクまたはドラム自体です。
許容されるパッドの摩耗
通常、摩擦材の許容摩耗を決定する基準は、すべての車に共通です。 ライニングの最小厚さはXNUMX〜XNUMXミリメートルにする必要があります。 この段階で、それらを変更する必要があります。 また、診断の際には、ブロックの最も薄い部分に不均一な生成が見られる場合は注意が必要です。 もちろん、この場合、パッドがディスクの表面に完全に付着しない理由を取り除く必要があります。
車両のトン数が増えると、パッドの最小厚さが大きくなることに注意してください。 SUVまたはクロスオーバーの場合、このパラメーターは3,5〜3,0ミリメートルである必要があります。 小型車や乗用車の場合、許容厚さは最大XNUMXmmと考えられます。
パッドが使用できなくなったかどうかに関係なく、路上での安全のために、パッドがどの程度摩耗しているかを再確認することをお勧めします。 これには、季節ごとのホイール交換手順が理想的です。
質問と回答：
どのくらいのブレーキパッドの摩耗が許容されますか？ 最後の残留摩擦材料の平均許容値は、ライニングの2〜3ミリメートルです。 ただし、不均一な摩耗によってディスクが損傷しないように、パッドを早めに交換することをお勧めします。
ブレーキパッドを交換する必要があるかどうかはどうやってわかりますか？ 片方（または全部）の側面からコーナリングすると、ビートが聞こえ（ブロックがぶら下がる）、ブレーキをかけると、ブレーキが研削音を発します（摩擦層の残りの部分に金属の削りくずが追加されます）。
ブレーキパッドを交換しないとどうなりますか？ 第一に、そのようなパッドはブレーキング中に毎回より強くきしむでしょう。 第二に、摩耗したパッドはブレーキング時にディスクを損傷します。
