レクサス

目次創設者エンブレムモデルに見る自動車ブランドの歴史レクサス部門 - レクサス車の正式名称 - は、日本のトヨタ自動車に属する自動車ラインの 1 つです。 当初はアメリカ市場向けのモデルでしたが、その後、世界90カ国以上で販売されました。 同社は、レクサス社の名前である「Lux」に匹敵する高級車のみを生産しています。 これらの車は、実際には作成者によって達成された、最も高価で、豪華で、快適で、反抗的であると考えられていました。 似たようなことをしようと考えた時点で、ビジネスクラスのセグメントはすでにBMW、メルセデス・ベンツ、ジャガーなどのブランドによってしっかりと占められていました。 それにもかかわらず、旗艦を作成することが決定されました。 当時アメリカ市場で入手可能な最高の車の最高の車。 快適で、パワフルで、あらゆる点で競合他社よりも優れていなければなりませんでしたが、手頃な価格である必要がありました。 そのため、1984 年に F1 (フラッグシップ 1、またはその種の最初のものであり、車の中で最高のフラッグシップの最高のもの) を作成する計画が策定されました。 創業者 豊田英二 (豊田英二) - 1983 年に「トヨタ自動車株式会社」の社長兼会長が、同じ F1 を作成するという考えを提唱しました。 このアイデアを実現するために、彼はレクサスの新しいブランドを開発するエンジニアとデザイナーのチームを任命しました。 1981年、豊田章一郎に辞職し、同社会長に就任。 したがって、1983年までに、彼はすでに完全に、レクサスブランドとブランドの作成と開発に真っ向から取り組んでおり、価値のあるチームを採用していました。 トヨタブランド自体が信頼性が高く安価な車を想定していたことを考えると、その大量生産は決して疑問視されませんでした。 今や豊田は、アクセシビリティとマスに関連しないブランドを作らなければなりませんでした. 他に類を見ないユニークなフラッグシップカーの仕事でした。 神保正治、鈴木一郎がリードエンジニアに就任。 これらの人々は、有名なブランドを作成したエンジニアとして、すでに大きな認識と名誉を持っていました. 1985年、アメリカ市場を監視することが決定されました。 チームは、価格設定やさまざまな購入者グループの存続可能性に至るまで、すべての詳細に関心を持っていました。 さまざまな金融セクターのバイヤーと自動車ディーラーの両方を含むフォーカス グループが選択されました。 アンケート調査を実施した。 これらの調査は、潜在的な購入者のニーズを特定するために実施されました。 レクサスデザインの開発作業も止まりませんでした。 それはCalty Designと呼ばれるアメリカのデザイン会社Toyotaで行われました。 1985年400月、新型レクサスLSXNUMXが世に送り出された。 エンブレム レクサス自動車ブランドのエンブレムは、1989 年に Hunter/Korobkin によって正式に開発されました。 トヨタのクリエイティブ デザイン チームが 1986 年から 1989 年の間にロゴに取り組んだことは知られていますが、ハンター/コロブキンのエンブレムは依然として好まれていました。 エンブレムのアイデアそのものにはいくつかのバージョンがあります。 あるバージョンによると、エンブレムは様式化された洗練された貝殻を描いていますが、この話は根拠のない伝説のようなものです. XNUMX番目のバージョンでは、そのようなエンブレムのアイデアは、当時イタリアのデザイナーであるジョルジェット・ジウジアーロによって提唱された. 彼はロゴに定型化された文字「L」を描くことを提案しました。これは洗練された味を意味し、大げさな詳細は必要ありません. ブランド名はそれ自体を物語っています。 最初の車のリリース以来、エンブレムは一度も変更されていません。 現在、オートショップやカーディーラーでは、さまざまな色や素材などのエンブレムを製造・販売していますが、ロゴは今でも変わりません。 モデルにおける自動車ブランドの歴史 レクサス自動車ブランドの立ち上げは、1985 年に有名なレクサス LS 400 で行われました。 1986 年、彼はいくつかのテスト ドライブを経験しなければならず、そのうちの XNUMX つがドイツで行われました。 1989 年、この車は最初の米国市場に登場し、その後、年末までに米国の自動車市場全体を征服しました。 このモデルは、トヨタが生産した日本車とは似ておらず、米国市場への注力が改めて確認されました。 快適なセダンでした。 車体は、イタリアの自動車デザイナーが設計した車に似ていました。 その後、レクサス GS300 も組立ラインを離れました。その開発には、レクサス ブランドのロゴの開発ですでに知られているジョルジェット ジウジアーロがイタリア語で参加しました。 当時の最も有名なラインである GS 300 3T は、トヨタのケルンの開発者から生まれました。 力強いエンジンと流線型のボディフォルムが特徴のスポーツセダン。 1991年、同社は次のレクサスSC 400（クーペ）モデルをリリースしました。これは、トヨタソアララインの車をほぼ完全に再現したもので、数回のスタイル変更の後、プロトタイプとの違いはほとんどなくなりました。 トヨタのスタイルとイメージを繰り返す車の歴史はそれだけにとどまりませんでした。 同じ 1991 年に、レクサス ES 300 ラインでアメリカ版を受け取ったトヨタ カムリがリリースされました。 その後、1993 年以降、トヨタ自動車は独自の特別なジープ ライン、レクサス LX 450 および LX 470 の生産を開始しました。 80台目はトヨタ・ランドクルーザーHDJ 100の改良・アメリカ化バージョンで、XNUMX台目は相対的なトヨタ・ランドクルーザーXNUMXを凌駕した。 全輪駆動と最も快適なインテリアを備えた両方の高級SUV。 車は、アメリカ社会のSUVの中でエグゼクティブクラスの旗艦となっています。 1999年はコンパクトなLexusIS 200でアメリカ市場を喜ばせました。これは、1998年の秋にXNUMX年前に展示およびテストされました。 2000 年代までに、レクサスの自動車ブランドはすでに印象的なラインナップを持ち、米国市場での地位を確立していました。 ただし、2000 年には、IS300 と LS430 という XNUMX つの新しいモデルがこの範囲に追加されました。 以前のモデルは、さまざまな程度のスタイル変更やその他の多くの変更が行われていました。 そのため、モデル インデックス GS、LS、および LX には、制動力に関係するブレーキ アシスト セーフティ システム (BASS) システムが作成、取り付けられ、その結果、これらのモデルの標準となりました。 制動時の力は、天候や制動条件ごとに最適に配分されました。 今日のレクサス車は、まったく異なるユニークなデザインと完璧な車両装備パッケージを備えています。 彼らは最も強力で永久機関を備えており、ブレーキ、ギアボックス、その他のシステムのすべての詳細が細部まで考え抜かれています。 21 世紀において、レクサスの存在は、人の地位、名声、高い生活水準を意味します。 このことから、レクサス開発者の当初のアイデアが完全に実装されたと結論付けることができます。