ファンのビスカスカップリング: 装置、故障および修理
ページ内容
内燃機関には、高品質の冷却システムが必要です。 これは彼の仕事の特殊性によるものです。 空気と燃料の混合物がシリンダー内で燃焼し、そこからシリンダーブロック、ヘッド、排気システム、およびその他の関連システムが臨界温度まで加熱されます。特に、エンジンがターボチャージャー付きの場合（ターボチャージャーが車内にある理由とその方法について）動作し、読む ここで)。 これらの要素は耐熱材料で作られていますが、それでも冷却が必要です（臨界加熱中に変形および膨張する可能性があります）。
このために、自動車メーカーは、エンジンの動作温度を維持できるさまざまなタイプの冷却システムを開発しました（このパラメーターの説明 別の記事で)。 冷却システムのコンポーネントのXNUMXつはファンです。 この要素自体の構造は考慮しません - これについてはすでに知っています 別のレビュー... このメカニズムの駆動オプションのXNUMXつであるビスカスカップリングに焦点を当てましょう。
使用しているデバイスの種類、動作原理、誤動作、メカニズムの修理や交換のオプションを検討してください。
冷却ファンのビスカスカップリングの動作原理
現代の自動車には、そのような冷却システムが装備されており、そのファンは電気的に駆動されます。 しかし、粘性駆動機構を備えたカップリングが取り付けられているマシンのモデルがある場合があります。 このシステムコンポーネントの設計により、後輪駆動車にのみ適用されます。 この場合、エンジンはエンジンコンパートメント内で縦置きになります。 最近のほとんどの車種には、トルクを前輪に伝達するトランスミッションが装備されているため、乗用車のファンをこのように変更することはまれです。
このメカニズムは、次の原理に従って機能します。 ビスカスカップリングが取り付けられているハウジング内のファンドライブ自体は、ベルトを使用してクランクシャフトプーリーに接続されています。 クラッチローターがクランクシャフトに直接接続されている車種があります。 カムシャフトプーリーに接続されたオプションもあります。
機構のローター ハウジングには XNUMX つのディスクが含まれ、そのうちの XNUMX つはドライブ シャフトに取り付けられます。 それらの間の距離は最小であるため、作動物質の加熱温度または機械的作用（非ニュートン流体）の結果としての粘度の変化に応じて、ブロッキングが可能な限り迅速に発生します。 XNUMX番目のディスクは、冷却ラジエーターの後ろにあるファンインペラに取り付けられています（さまざまな変更の詳細と、このシステムコンポーネントの動作については、以下を参照してください。 別のレビューで)。 ローター本体は固定されているため、ドライブが構造全体を常に回転させることはできません（これらは古い開発です）が、最新の設計では、ローターはファン設計の一部です（本体自体が回転し、インペラーが固定されています）。
メカニズムがロックされるまで、トルクはドライバーから被駆動要素に伝達されません。 このため、内燃機関の運転中にインペラが常に回転することはありません。 冬、およびパワーユニットのウォームアップの過程で（ なぜモーターを暖めるのか）冷却システムが機能してはなりません。 モーターの冷却が必要になるまで、ビスカスカップリングのローターキャビティは空のままです。
エンジンが熱くなると、バイメタルプレートが変形し始めます。 プレートは、作動油が供給されるチャネルを徐々に開きます。 それは、濃厚な油、シリコーン材料、粘性ゲルなどである可能性があります。 （それはすべて、メーカーがプーリーからデバイスのドリブンディスクへのトルクの伝達をどのように実装するかに依存します）が、より多くの場合、そのような物質を作成するためにシリコーンが使用されます。 ビスカスカップリングの一部のモデルでは、ダイラタント流体が使用されます。
その特徴は、液体の体積の変形速度に応じて、特定の物質の粘度が変化することです。 ドライブディスクの動きがスムーズである限り、液体は流動性を保ちます。 しかし、駆動要素の回転数が増加するとすぐに、機械的効果が物質に加えられ、その粘度が変化します。 現代のビスカスカップリングは一度だけそのような物質で満たされ、カップリングの全寿命を通して交換する必要はありません。
ビスカスカップリングは、このメカニズムだけでなく使用できます。 少し後で、そのようなメカニズムを他にどこにインストールできるかを見ていきます。 ビスカスカップリングを使用したファンの動作については、バイメタルプレートが入口チャネルを開くとすぐに、メカニズムの構造が作動物質で徐々に満たされ始めます。 これにより、マスター ディスクとドリブン ディスクの間に接続が作成されます。 このようなメカニズムは、動作するためにキャビティ内に高圧を必要としません。 ディスク間の接続を改善するために、ディスクの表面は小さなリブで作られています（ビスカスカップリングの一部のバージョンでは、各ディスク要素に穴が開いています）。
そのため、エンジンからファンブレードへの回転力は、粘性材料を介してローターキャビティに入り、ディスクの穴あきコーティングに落下します。 ビスカスカップリングハウジングはこの物質で完全に満たされているため、エンジンポンプと同様に遠心力が追加で形成されます（冷却システムのウォーターポンプの動作の詳細については、説明されています）。 別の記事で).
2 - バイメタルプレートのわずかな曲がり（温められたモーター）;
3 - 完全に湾曲したバイメタルプレート (ホットエンジン);
4 – バルブが完全に開いている (モーターが熱くなっている)。
5 - 内燃機関からのドライブ。
6 - ビスカスカップリングドライブ;
7 - 機構内のオイル。
ラジエーターの不凍液が必要な程度に冷却されると、バイメタルプレートは元の形状になり、クラッチのドレンチャネルが開きます。 遠心力の作用下にある作動油はリザーバーに移動し、そこから必要に応じて、カップリングキャビティに再びポンプで送られ始めます。
作動液がシリコーンベースの場合、ビスカスカップリングの動作には XNUMX つの特徴があります。
- ディスク間の接続は、遠心力によって保証されるだけではありません。 駆動要素の回転が速いほど、シリコーンの混合量が多くなります。 強度からそれは厚くなり、それはディスクグループの関与を強化します。
- 液体が熱くなると膨張し、構造内の圧力が上昇します。
機械の均一な動きの過程で、モーターは比較的安定した速度で動作します。 このため、カップリング内の流体が激しく混合することはありません。 しかし、ドライバーが車両を加速し始めると、駆動ディスクと駆動ディスクの回転に違いが生じ、作業環境が激しく混合されます。 液体の粘度が上昇し、回転運動がより効率的に駆動ディスクのグループに伝達され始めます（一部のモデルでは、XNUMXつのディスクではなく、各要素が交互になっているXNUMXつのセットが使用されます） 。
ディスクパックの回転差が大きく異なると、物質がほぼ固まり、クラッチが詰まります。 同様の動作原理には、センターデフの代わりに機械のトランスミッションに取り付けられたビスカスクラッチがあります。 この配置では、車はデフォルトで前輪駆動になりますが、各駆動輪がスリップし始めると、トルク差のスパイクがクラッチロックをアクティブにし、後車軸に係合します。 同様のメカニズムをクロスアクスルディファレンシャルとして使用することもできます（車にディファレンシャルが必要な理由の詳細については、以下をお読みください） 別の記事で).
トランスミッションで使用されるメカニズムとは異なり、冷却ファンの変更には、作動物質の量が保存される特別なリザーバーが装備されています。 モーターがウォーミングアップ段階にあるとき、OSラインのサーモスタットは閉じています（サーモスタットの操作の詳細については、を参照してください。 ここで）、不凍液は小さな円を描いて循環します。 凍るような冬の寒い地域で運転される車では、この目的のために、ICE予熱システムを使用できます（詳細を読む 別々に).
システムが冷えている間、クラッチハウジングにあるドレンバルブが開いており、回転するドライブディスクがリザーバーから入ってくる液体をリザーバーに戻します。 その結果、ディスク間のクラッチが不足しているため、ビスカスカップリングは機能しません。 ファンブレードは回転せず、ラジエーターは吹き飛ばされません。 混合気がエンジン内で燃焼し続けると、混合気が熱くなります。
サーモスタットが開いた瞬間に、冷却液（不凍液または不凍液）がラジエーター熱交換器が接続されている回路に流れ始めます。 バイメタルプレート（ラジエーターにできるだけ近い、前面のビスカスカップリングハウジングに取り付けられている）の加熱は、ラジエーターからの熱によるものです。 その変形により、出口が塞がれています。 作動物質はキャビティから排出されず、液体で満たされ始めます。 液体は徐々に膨張し、濃くなります。 これにより、インペラでドリブンシャフトに取り付けられているドリブンディスクのスムーズな接続が保証されます。
ファンインペラの回転の結果として、熱交換器を通る空気の流れが増加します。 さらに、冷却システムは、電気モーターを備えたファンを取り付ける場合と同じように機能します。 クーラントが目的のパラメータに冷却されると、バイメタルプレートは元の形状になり始め、ドレンチャネルが開きます。 物質は慣性によってタンクに除去されます。 ディスク間のクラッチが徐々に減少し、ファンがスムーズに停止します。
デバイスと主要コンポーネント
ビスカスカップリングがどのコンポーネントで構成されているかを検討してください。 このデバイスは、次の主要な要素で構成されています。
- 密閉された本体（常に液体で満たされているため、メカニズムのこの部分は漏れを防ぐために密閉する必要があります）。
- 穴あきまたはリブ付きディスクのXNUMXパック。 XNUMXつのパケットはマスターで、もうXNUMXつのパケットはスレーブです。 各パッケージのディスク要素の数に関係なく、それらはすべて互いに交互になります。これにより、液体がより効率的に混合されます。
- 密閉されたハウジング内で、あるディスク パッケージから別のディスク パッケージにトルクを伝達するダイラタント流体。
各メーカーは作動油に独自のベースを使用していますが、多くの場合、シリコーンです。 有機液体を激しく攪拌すると、その粘度はほぼ固体状態に上昇します。 また、最新のビスカスカップリングはドラムの形で提供され、その本体はボルトでインペラに取り付けられています。 ボディの中央には、ドライブプーリーまたはモーターシャフト自体がねじ込まれるナット付きの自由に回転するシャフトがあります。
ビスカスカップリングの使用について少し
一部の車種の冷却システムに加えて、ビスカスカップリングを車のもうXNUMXつのシステムで使用できます。 これはプラグイン全輪駆動です（それが何であるか、そしてそのような車がどのように機能するかが説明されています 別の記事で).
多くの場合、ビスカスカップリングを使用したこのようなトランスミッションの改造は、一部のクロスオーバーに取り付けられています。 これらはセンターデフに取って代わり、駆動輪がスリップするとディスクのグループがより速く回転し始め、流体の粘性が高まります。 この効果により、ドライブディスクは被駆動アナログにトルクを伝達し始めます。 ビスカスカップリングのこのような特性により、必要に応じて、フリーアクスルを車両のトランスミッションに接続できます。
この自動操作モードでは、高度な電子機器を使用する必要はありません。 セカンダリアクスルをリーディングアクスルに関連付けることができる他の種類の中で、これは4MATIC全輪駆動システムです（説明 ここで) または xDrive (この変更も利用可能です 別のレビュー).
四輪駆動でのビスカスカップリングの使用は、そのシンプルな設計と信頼性のために理にかなっています。 それらは電子機器や付属品なしで動作するため、ビスカスカップリングは電気機械式カップリングよりも安価です。 また、メカニズムの設計は非常に強力であり、最大20気圧の圧力に耐えることができます。 トランスミッションにビスカスカップリングを搭載した車は、流通市場で販売されてからXNUMX年以上、それ以前は数年は正常に作動していた場合があります。
このようなトランスミッションの主な欠点は、二次車軸の作動が遅いことです。クラッチをロックするには、駆動輪を大きく滑らせる必要があります。 また、道路状況で全輪駆動を作動させる必要がある場合、ドライバーはXNUMX番目の車軸を強制的に接続することができなくなります。 さらに、ビスカスカップリングはABSシステムと競合する可能性があります（動作の詳細については、以下を参照してください）。 ここで).
車種によっては、ドライバーはこのようなメカニズムの他の欠点に遭遇する可能性があります。 これらの欠点のために、多くの自動車メーカーは、電気機械式の対応物を支持して、全輪駆動トランスミッションでのビスカスカップリングの使用を放棄しています。 このようなメカニズムの例は、Haldexカップリングです。 このタイプのカップリングの機能について説明します。 別の記事で.
機能テスト
粘性ファンクラッチの確認は難しくありません。 車両の操作説明書によると、これは最初に非加熱内燃エンジンで実行し、次に作動温度に達した後に実行する必要があります。 これは、メカニズムがこれらのモードでどのように機能するかです。
- コールドシステム... エンジンがかかり、ドライバーが短時間でエンジン回転数を数回上げます。 アウトレットは開いたままにする必要があり、ディスク間に結合がないため、動作中のデバイスはトルクをインペラに伝達しません。
- ホットシステム... この場合、不凍液の温度によっては、ドレン回路の重なりが異なり、ファンがわずかに回転します。 ドライバーがアクセルペダルを踏むと、回転数が上がるはずです。 この瞬間、エンジン温度が上昇し、ポンプがラジエーターへのラインに沿って高温の不凍液を駆動し、バイメタルプレートが変形して作動油の出口を塞ぎます。
このメカニズムは、次の方法でサービスステーションでの診断なしで個別にチェックできます。
- モーターが作動していません。 ファンブレードをクランクしてみてください。 これにはある程度の抵抗があるはずです。 ファンは惰性で惰性で動いてはなりません。
- エンジンが始動します。 最初の数秒間はメカニズムの内部で小さなノイズが聞こえるはずですが、作動油でキャビティがいくらか満たされるため、徐々にノイズが減少します。
- エンジンが少し作動したが、まだ作動温度に達していない（サーモスタットが開いていない）後、ブレードはわずかに回転します。 紙をチューブに折り、インペラに挿入します。 ファンはブロックする必要がありますが、ある程度の抵抗があるはずです。
- 次のステップでは、カップリングを分解します。 デバイスを沸騰したお湯に浸して、内部部品を加熱します。 ブレードを回そうとすると、メカニズムからの抵抗が伴う必要があります。 これが起こらない場合、これはクラッチに十分な粘性物質がないことを意味します。 この作業の過程で、冷却システムの熱交換器をさらに分解してフラッシュすることができます。
- 縦方向の遊びを確認してください。 動作メカニズムでは、ディスク間に一定のギャップを維持する必要があるため、この影響はありません。 それ以外の場合、メカニズムは修理または交換が必要です。
ある段階でファンの誤動作が検出された場合は、さらにチェックを行う必要はありません。 クラッチを修理する必要があるかどうかに関係なく、夏のシーズンの終わりには常に冷却システムを修理する必要があります。 このために、熱交換器が除去され、綿毛、葉などの形の汚染がその表面から除去されます。
機能不全の症状
エンジンルーム内のファンは、運転中にモーターを強制的に冷却するように設計されているため、パワーユニットの過熱はクラッチの誤動作の主な兆候のXNUMXつです。 これは、サーモスタットなど、冷却システムの他の要素の故障の兆候でもあることに注意してください。
クラッチに漏れが発生したためにモーターが過熱し、流体がディスク間で回転力を十分に伝達しないか、この接続をまったく提供しません。 また、バイメタルプレートのタイムリーでない操作の結果として、同様の誤動作が現れる可能性があります。
クラッチが適切に接続されない場合、インペラは回転を停止するか、最小限の効率でその機能を実行し、冷気の追加の流れは熱交換器に供給されず、モーター温度は急速に臨界値まで上昇します。 車が動いている場合、ラジエーターは効率的に吹き飛ばされ、強制的な空気の流れは必要ありませんが、車が停止すると、エンジンコンパートメントの換気が不十分になり、すべてのメカニズムとアセンブリが加熱されます。
粘性クラッチの問題の別の症状は、冷えたエンジンを始動してファンの動作を確認することで特定できます。 加熱されていないユニットでは、このメカニズムは回転すべきではありません。 作動物質が固化するなど、その特性を失うと、逆の効果が観察されます。 縦方向の遊びのために、ディスクは互いに一定の係合状態にある可能性があり、これはまた、ブレードの一定の回転につながる。
故障の主な原因
ビスカスカップリングの動作による誤動作の主な理由は、メカニズム部品の自然な摩耗です。 したがって、各メーカーは、車両メカニズムの定期メンテナンスのための特定のスケジュールを確立します。 最小の作業リソースは、200万キロメートルの車の走行距離からです。 アフターマーケットでは、粘性のあるファンを備えた車は常にまともな走行距離を持っています（中古車の走行距離がねじれているかどうかを判断する方法について読むことができます） 別の記事で）であるため、検討中のメカニズムに注意を払う必要がある可能性が高い。
ビスカスカップリングが失敗するその他の理由は次のとおりです。
- 頻繁な加熱/冷却によるバイメタルプレートの変形;
- 自然摩耗によるベアリングの破損;
- 壊れたインペラブレード。 このため、振れが形成され、ベアリングの摩耗が加速します。
- 作動物質の漏れが発生するためのケースの減圧;
- 流体特性の喪失;
- その他の機械的故障。
ドライバーがメカニズムまたは熱交換器の清浄度を監視していない場合、これがデバイスの故障のもうXNUMXつの理由です。
モーターは特に暑い時期に冷却する必要があるため、メカニズムのアクティブ化の瞬間の制御は、特に夏に、少なくとも月にXNUMX回実行する必要があります。 新しいビスカスカップリングがうまく機能しない場合でも、おそらくより強力な電気アナログを取り付ける理由があるでしょう。 ちなみに、一部のドライバーは、効果を高めるために、補助要素として扇風機を取り付けています。
修理はどのように行われますか
したがって、ドライバーが車のエンジンがより頻繁に過熱し始めたことに気づき、冷却システムの他の部分が正常に機能している場合は、ビスカスカップリングを診断する必要があります（手順は少し高く説明されています）。 これまで見てきたように、デバイスの故障の XNUMX つはシリコン リークです。 ユーザーマニュアルには、この液体は工場で一度メカニズムに注がれ、交換できないと記載されていますが、運転手は減圧の結果として失われた量を独自に補充するか、液体を新しいものと交換することができます。 手順自体は簡単です。 適切な作動物質を見つけることははるかに困難です。
店舗では、これらの製品は次の名前で販売されています。
- ビスカスカップリングを修復するための流体。
- ビスカスクラッチのオイル;
- ビスカスカップリング用のシリコーン物質。
接続された全輪駆動システムで使用されるビスカスクラッチの修理には、特別な注意を払う必要があります。 この場合、以前に使用した物質の種類に応じて新しい液体を選択することをお勧めします。 そうしないと、修理後、トランスミッションがXNUMX番目の車軸に接続されないか、正しく機能しません。
冷却ファンドライブで使用されるビスカスカップリングを修復するには、ユニバーサルアナログを使用できます。 その理由は、メカニズムのディスクを介して伝達されるトルクが伝達の場合ほど大きくないためです（より正確には、この場合、このような大きなパワーテイクオフは必要ありません）。 この材料の粘度は、多くの場合、メカニズムの操作に十分です。
カップリングの修理を進める前に、デバイス内のシリコーン液の量を確認する必要があります。 ファンモデルごとに異なる量の物質を使用できるため、必要なレベルの情報はユーザーマニュアルに記載されている必要があります。
クラッチに液体を追加または交換するには、次のことを行う必要があります。
- 車からメカニズムを分解し、クラッチからインペラーを取り外します。
- 次に、製品を水平に置く必要があります。
- バネ仕掛けのプレートの後ろのピンが取り外されています。
- カップリングハウジングには排水穴が必要です。 そこにない場合は、自分でドリルする必要がありますが、ディスクが損傷しないように、この手順は専門家に任せることをお勧めします。
- これらの手順の後、約15mlの液体がシリンジでドレン穴からポンプで送られます。 ボリューム全体をいくつかの部分に分割する必要があります。 注ぐ過程で、粘性物質がディスクの隙間に分布するまで約XNUMX分半待つ必要があります。
- メカが組み直されています。 デバイスを清潔に保つには、デバイスを拭き取り、表面に残っているシリコン物質を取り除く必要があります。これは、ケースの汚染を加速させる原因となります。
ドライバーが回転するときにファンの音が聞こえる場合、これはベアリングの摩耗を示しています。 この部品の交換は、いくつかの追加操作を除いて、液体を充填するのと同じ方法で実行されます。 この場合、液体自体を新しいものと交換する必要があります。
ハウジングからベアリングを取り外すには、ベアリングプーラーを使用する必要があります。 これを行う前に、メカニズムハウジングのエッジに沿ったフレアを取り除く必要があります（ベアリングがシートから落ちるのを防ぎます）。 この場合、接触面とディスクへの損傷を避けることができないため、即興の手段を使用してベアリングを分解することはお勧めしません。 次に、新しいベアリングが押し込まれます（このためには、適切な寸法の閉じたソケットでオプションを使用する必要があります）。
修理プロセスは、いかなる場合でも、デバイスのシャフトのXNUMXつに多大な労力を伴うべきではありません。 その理由は、ディスクのXNUMXつをわずかに変形させるだけでも十分であり、クラッチはそれ以上の操作には適さないためです。 修理プロセス中に、デバイスに潤滑剤の薄い膜があることに気付く場合があります。 削除しないでください。
実践が示すように、ファンのビスカスカップリングを独自に修理することを決定したほとんどの運転手は、メカニズムの組み立てに関連する困難を抱えています。 何をどこに接続するか混乱しないように、分解の各段階をカメラでキャプチャすることをお勧めします。 これにより、デバイスを再組み立てするためのステップバイステップの手順が提供されます。
少し前に述べたように、ビスカスカップリングを備えたファンの代わりに、電気アナログを取り付けることができます。 これには以下が必要です。
- 電気モーターを備えた適切な寸法のファンを購入します（多くの場合、冷却システムのこれらのコンポーネントは、ラジエーターにマウント付きですでに販売されています）。
- 電気ケーブル (最小導体断面積は 6 平方ミリメートルでなければなりません)。 配線の長さは、エンジンルームのサイズによって異なります。 配線を直接、または振動する要素や鋭利な要素の近くに配置することはお勧めしません。
- 40 アンペアのヒューズ。
- ファンをオン/オフするためのリレー（デバイスが動作できる最小電流は30Aでなければなりません）。
- 87度で動作するサーマルリレー。
サーマルリレーはラジエーターインレットパイプに取り付けられているか、サーモスタットのできるだけ近くでパイプラインの金属部分に接着する必要があります。 電気回路は、VAZモデルとの類推によって組み立てられます（図はインターネットからダウンロードできます）。
新しいデバイスの選択
車の他の部品の選択と同様に、新しい粘性ファンカップリングの検索は難しくありません。 これを行うには、オンラインストアのサービスを使用できます。 このストアまたはそのストアが提供するデバイスが高すぎる場合でも、少なくともメカニズムのカタログ番号を確認できます。 これにより、他のプラットフォームで製品を見つけやすくなります。 ちなみに、多くのオンライン自動車販売店は、オリジナルの部品とそれに対応する部品の両方を提供しています。
VINコードでオリジナルの製品を探すのが最善です（車に含まれる車に関する情報、および車内のどこにあるかについては、以下をお読みください）。 別の記事で)。 また、地元の自動車店では、車のデータ（発売日、モデル、ブランド、モーターの特性）に応じて選択を行うことができます。
冷却ファンのビスカスカップリングなど、デバイスを選択する際の重要な要素はメーカーです。 多くの自動車部品を購入する場合、梱包会社を信頼するべきではありませんが、これはビスカスカップリングには当てはまりません。 その理由は、これらの製品の製造に携わっている企業はそれほど多くないため、ほとんどの場合、製品は必要な品質であり、コストは元の製品とは異なります。 このような企業は通常、車両を組み立てる工場にカップリングを供給しています。
注目すべきは、次のメーカーの製品です。
- ドイツ企業のBehr-Hella、Meyle、Febi、Beru。
- デンマークのメーカーニッセンス。
- 韓国企業モビス。
最近トルコとポーランドのメーカーの市場に参入した製品には特別な注意を払う必要があります。 別のメーカーを選択する機会がある場合は、予算の価格に誘惑されない方がよいでしょう。 会社の評判を判断するには、その品揃えに注意を払うだけで十分です。
通常、価値のあるビスカスカップリングは、輸送用のラジエーターやその他の冷却システム要素を製造する会社から販売されています。 高品質のラジエーターを購入した経験がある場合は、まずこのメーカーのカタログで適切なビスカスカップリングを探す必要があります。
利点と欠点
エンジン冷却システムの故障は、常に内燃機関に深刻なダメージを与えます。 このため、いずれかのシステム要素の故障または差し迫った障害を示すわずかな兆候を無視してはなりません。 過熱のためにドライバーが頻繁にサービスステーションに行ってモーターをオーバーホールする必要がないように、それ自体が自動車の整備で最も費用のかかる手順のXNUMXつであるため、冷却システムを開発しているメーカーは、そのコンポーネントの信頼性を高めようとしています。できるだけ。 その主な利点は、ビスカスカップリングの信頼性です。
このメカニズムの他の利点は次のとおりです。
- 急速な摩耗や故障の影響を受けるメカニズムのユニットがほとんどないため、単純なデバイス。
- 冬に車が使用されなくなった後、車が寒くて湿気の多い部屋に保管されていれば、このメカニズムは電子機器のようにメンテナンスする必要がありません。
- このメカニズムは、自動車の電気回路とは独立して動作します。
- ファンシャフトは大きな力で回転できます（これはモーターの速度とドライブプーリーのサイズによって異なります）。 すべての扇風機がパワーユニット自体と同じ電力を供給できるわけではありません。 この特性により、このメカニズムは依然として重機、建設および軍事機器で使用されています。
冷却ファンのビスカスカップリングの効率と信頼性にもかかわらず、このメカニズムにはいくつかの重大な欠点があります。そのため、多くの自動車メーカーは、ラジエーターファンドライブにビスカスカップリングを取り付けることを拒否しています。 これらの欠点は次のとおりです。
- 現在、デバイスの複雑さを理解している専門家はほとんどいないため、すべてのサービスステーションがこれらのメカニズムの保守と修理のためのサービスを提供しているわけではありません。
- 多くの場合、メカニズムの修復では望ましい結果が得られないため、故障が発生した場合は、デバイスを完全に交換する必要があります。
- ファンドライブはクランクシャフトに接続されているため、デバイスの重量がモーターのこの部分に影響します。
- このメカニズムは、扇風機のような電気信号ではなく、バイメタルプレートへの熱効果によってトリガーされます。 多くの運転手は、機械装置が電気装置ほど正確ではないことを知っています。 このため、ビスカスカップリングはそのような精度と速度でアクティブ化されません。
- 一部のCOは、モーターが停止した後、しばらくの間モーターを冷却することを許可します。 ビスカスカップリングはクランクシャフトを回転させることによってのみ機能するため、このオプションはこのデバイスでは使用できません。
- エンジン回転数が最大値に近づくと、ファンからまともな騒音が発生します。
- ビスカスカップリングの一部のモデルでは、メカニズムでそのような手順が不要であるとメーカーが示している場合でも、作動油を補充する必要があります。 すべての取扱説明書が特定の場合に使用される材料を示しているわけではないため、適切な物質を選択するためのこの場合の難しさ（初期粘度と液体がその特性を変える瞬間が異なります）。
- パワーユニットの電力の一部は、ファンを駆動するために使用されます。
したがって、ビスカスカップリングは、ラジエーターの強制冷却を提供する独自のソリューションのXNUMXつです。 このメカニズムにより、電気を使用しないため、バッテリーの電力を少し節約したり、自動車の発電機の負荷を軽減したりできます。
多くの場合、ビスカスカップリングは長期間使用でき、特別なメンテナンスは必要ありません。 問題は自分で診断でき、メーカーは推奨していませんが、初心者でも修理を行うことができます。主なことは、適切な交換部品を選択して注意することです。
結論として、ラジエーターファンのビスカスカップリングがどのように機能するか、およびデバイスで使用される非ニュートン流体の特性についての短いビデオを提供します。
質問と回答：
ビスカスカップリングは車の中でどのように機能しますか？ シャフトが一定の回転速度で回転している間、ビスカスカップリングのディスクは同じように回転し、シャフト内の液体は混合しません。 ディスクの回転差が大きいほど、物質は厚くなります。
車のビスカスカップリングとは何ですか？ これは、ディスクが固定されているXNUMXつのシャフト（入力と出力）を備えたブロックです。 メカニズム全体が粘性材料で満たされています。 集中的に混合すると、物質は実質的に固体になります。
ビスカスカップリングが機能しない場合はどうなりますか？ 四輪駆動を接続するには、ビスカスカップリングが必要です。 動作が停止した場合、マシンは後輪駆動または前輪駆動（デフォルトのドライブのいずれか）になります。
