予熱器ベバストの装置と動作原理

冬の車両の運行には多くの不便が伴います。 たとえば、ディーゼル エンジンは寒い時期にうまく始動しないことがあります。 ガソリン ユニットも、天候によっては同じように「気まぐれ」になることがあります。 パワーユニットの始動と暖機の難しさに加えて（エンジンを暖機する必要がある理由については、 別のレビューで）、運転手は車の内部を加熱する必要があるかもしれません。一晩滞在している間、車内は適度に冷やされるからです。

ただし、標準の室内ヒーターが熱を放出し始めるまでに数分かかる場合があります (周囲温度、車種、および冷却システムの効率によって異なります)。 この時期、寒い車内は風邪をひいてしまいます。 このようなゆっくりとした暖房運転の理由は、室内のファンヒーターが冷却水を加熱することによって電力を供給されるためです。 エンジンが動作温度に達するまで不凍液が小さな円で暖まることは誰もが知っています ここで)。 サーモスタットが作動すると、液体は大きな円を描いて循環し始めます。 冷却システムの動作の詳細をお読みください。 別々に.

エンジンが作動温度に達するまで、車内は冷えています。 これら XNUMX つのプロセス (パワートレインの加熱と室内の加熱) を分離するために、自動車メーカーは異なるシステムを開発しています。 その中には、追加のキャビン ヒーター (プレヒーターとも呼ばれる) を開発したドイツの会社 Webasto があります。

この開発の特殊性、変更点、およびデバイスを使用するためのヒントを考えてみましょう。

此れは何ですか

100 年以上にわたり、ドイツのメーカー Webasto はさまざまな自動車部品を製造してきました。 しかし、主な方向性は、自動車だけでなく特別な機器でも使用される事前始動システム、エアコンユニットのさまざまな変更の開発と製造です。 また、船舶だけでなく、さまざまな重輸送船も装備されています。

つまり、Webasto プレヒーターは自律ヒーターです。これは、パワー ユニットのウォームアップとその後の始動を容易にするデバイスです。 システムの種類によっては、パワーユニットを作動させずに車内を暖房することもできます。 これらの製品は、寒冷地にいる可能性があり、夜間にエンジンを作動させたままにするのは費用がかかりすぎる (この場合、燃料は Webasto システムが作動している場合よりも大量に消費される) トラック運転手に特に役立ちます。

Webasto は 1935 年以来、自動車用のあらゆる種類の暖房システムを開発および量産してきました。 ブランド自体は、1901 年にヴィルヘルム ベイヤー ザ エルダーによって設立されました。 Webasto という名前自体は、創設者の姓の文字の組み合わせに由来しています。 WイルElm BAIER STOくろふ。 1965年、カーエアコンの生産を開始。 XNUMX 年後、自動車用の電動ソフト ルーフ システムがさまざまな製品に登場しました。

同社の追加プロジェクトは、電気駆動装置の助けを借りてボンネットの下に隠れているスピリットオブエクスタシーエンブレムのデザインの開発です。 この小像は、ロールスロイスプレミアムセダンモデルで使用されています。 同社はまた、Maybach62で使用されるカメレオンルーフ（必要に応じてパノラマになります）を開発しました。

自律暖房、エンジン予熱システム、モーターの自律性、個々の室内ヒーター - これらはすべて、問題のデバイスの同義語です。 この装置は、作動寿命を延ばすためにパワー ユニットに使用されます (コールド スタートでは、内燃エンジンは深刻な負荷にさらされます。潤滑剤の量）。

ベバストの仕組み

デバイスの種類に関係なく、同じ原理で動作します。 唯一の違いは、ヒーターの効率と設置場所です。 これは、システムがどのように機能するかの基本的な図です。

コントロールユニットが作動します。 これは、リモート コントロール、スマートフォン アプリケーション、タイマーなどにすることができます。 さらに、燃焼室は新鮮な空気で満たされます (小さな電気モーターを使用するか、自然通風の結果として)。 ノズルは燃料をキャビティに噴霧します。 初期段階では、トーチは特別なキャンドルで点火され、必要な電力の放電が発生します。

空気と燃料の混合物の燃焼過程では、大量の熱が放出され、これにより熱交換器が加熱されます。 排気ガスは特別な出口から環境に排出されます。 デバイスのモデルに応じて、エンジン クーラントは熱交換器 (この場合、デバイスは冷却システムの一部になります) または空気 (このようなデバイスは、車内に直接取り付けることができ、用途としてのみ使用できます) で加熱されます。キャビンヒーター）。

モデルがエンジンの加熱に使用されている場合、不凍液の特定の温度 (約 40 度) に達すると、システムが同期されている場合、デバイスは車内の加熱をアクティブにできます。 通常、モーターのウォームアップには約 30 分かかります。 ヒーターが車の暖房も行う場合、凍るような朝に凍ったフロントガラスを暖めるために時間を無駄にする必要はありません。

適切に設置されたシステムは約 10 年間持続し、運用中に頻繁な修理やメンテナンスは必要ありません。 システムが主な燃料を消費しないようにするために、追加のタンクを取り付けることができます。 これは、エンジンで高オクタン価燃料を使用する場合に特に実用的です (このパラメーターの詳細については、 ここで).

Webasto はバッテリー残量が少ないと動作しないため、常に電源を充電状態に保つ必要があります。 さまざまな種類のバッテリーを正しく充電する方法の詳細については、 別の記事で... ヒーターは車内の空気または冷却水で作動するため、装置の作動中に油溜め内のオイルも熱くなることは期待できません。 このため、説明されているように、正しいブランドのエンジン オイルを使用する必要があります。 ここで.

現在、バンドルが異なるだけでなく、電力も異なるいくつかのタイプのデバイスがあります。 それらを条件付きで分割する場合、XNUMX つのオプションがあります。

• 液体;
• 空気。

各オプションは、独自の方法で効果的です。 それらの違いと、それらがどのように機能するかを考えてみましょう。

エアヒーターベバスト

エア 自律ヒーターを装備した車両には、車内に追加のエア ヒーターが取り付けられています。 これがその主な機能です。 このメカニズムのデバイスには次のものが含まれます。

• 燃料が燃焼するチャンバー。
• 燃料ポンプ（その電源 - バッテリー）;
• スパーク プラグ (ガソリン エンジンに取り付けられているデバイスとこの要素の種類の詳細については、 別の記事で);
• ファンヒーター;
• 熱交換器;
• ノズル (デバイスの種類について読む ここで);
• 個別の燃料タンク (その可用性と容量はデバイス モデルによって異なります)。

実はこれ、ミニヘアドライヤーで、白熱の螺旋の代わりに直火だけを使っています。 このようなヒーターは、次の原理に従って動作します。 電子機器が装置のポンプを始動します。 インジェクターが燃料の噴射を開始します。 キャンドルは、トーチに点火する放電を作成します。 燃料燃焼の過程で、熱交換器の壁が加熱されます。

電動インペラ モーターが強制対流を発生させます。 燃料燃焼のための新気の吸入は車外から行う。 しかし、車内の空気は車内を暖めるために使用されます。 排気ガスは車外に排出されます。

内燃機関の作動のように、ヒーターを作動させるための追加のメカニズムは使用されないため、装置は燃料をあまり消費しません (ガソリンまたはディーゼル燃料を使用できます)。 たとえば、キャビン ヒーターの設計では、クランク メカニズムの存在は考慮されていません (それが何であるかについては、 別々に）、点火システム（利用可能なこれらのシステムのデバイスとタイプについて 別の記事）、潤滑システム（なぜそれがモーターにあるのかについて、それは言われています ここで）など装置がシンプルなため、車内の予熱は確実かつ効率的に機能します。

各デバイス モデルには、独自の電源と異なるタイプの制御があります。 たとえば、Webasto AirTop 2000ST は従来のカー バッテリー (12 または 24V) で動作し、その電力は 2 kW です (このパラメーターは車内の暖房時間に影響します)。 このような設置は、乗用車とトラックの両方で機能します。 制御は追加の電子機器を使用して実行され、温度範囲を調整でき、センター コンソールから作動します。 デバイスのリモート スタートは、タイマーによって実行されます。

Webasto 液体ヒーター

液体ヒーター Webasto は、より複雑な設計になっています。 モデルにもよりますが、ブロックの重量は最大20kgです。 このタイプの主装置は、空気対応のものと同じです。 その設計は、ガソリンまたはディーゼル燃料に点火するための燃料ポンプ、ノズル、スパーク プラグの存在も意味します。 唯一の違いは、設置場所とデバイスの目的です。

液体クーラーは、冷却システムに取り付けられています。 さらに、このデバイスは、モーターを使用せずに回路に沿って不凍液を循環させる自律型ウォーター ポンプを使用しています。 熱交換を調整するために、追加のラジエーターが使用されます (デバイスとこの要素の目的の詳細については、 別のレビューで)。 このメカニズムの主な目的は、内燃機関の始動準備です (エンジンが冷えていると、クランクシャフトを回転させるためにより多くのバッテリー エネルギーが必要になります)。

下の写真は、プレスタート液体ヒーターのタイプの XNUMX つのデバイスを示しています。

このシステムは主にエンジンの予熱に使用されますが、その操作により、室内をより迅速に暖機することができます。 ドライバーがイグニッション システムを作動させ、室内ヒーターをオンにすると、すぐにエア デフレクターから暖かい空気が流れ始めます。 前述のように、キャビンのラジエーターは、CO の不凍液の温度により加熱されます。 エンジンが冷えている場合は、最初にシステム内の液体が暖まるまで待つ必要があるため、キャビン内の最適な温度に達するまでに長い時間がかかる場合があります (通常、ドライバーはこれを待たずに、室内の温度が下がったときに動き始めます)。車はまだ寒いので、病気にならないように、暖房用のアームチェアを使用します)。

液体予熱器のモデルの例Webasto

ドイツのメーカー Webasto の兵器庫には、パワーユニットの最適な温度を達成し、内部の加熱を有効にするために使用できるさまざまな予熱システムがあります。

一部のモデルは XNUMX つの機能のみのために設計されていますが、ユニバーサル オプションもあります。 いくつかのタイプの流体システムを検討してください。

Webasto サーモトップ Evo 4

このシステムは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方に搭載されています。 インストールはバッテリー電力をあまり消費しないため、状態の良い従来のバッテリーでは問題になりません。 冬のバッテリーの仕組みについて詳しくは、 別の記事で... 設置の最大電力は 4 kW です。

このユニットは、最大 XNUMX リットルのエンジンと組み合わせて動作するように適合されており、中価格帯の車の追加構成に含めることができます。 このデバイスは、最大 XNUMX 時間連続して使用できます。

パワーユニットの加熱に加えて、この変更は車内の加熱も目的としています。 この装置には、クーラントの状態を監視する電子機器が装備されています。 たとえば、不凍液が摂氏 60 度まで温まると、キャビン ヒーターが自動的に作動します。

デバイスがバッテリーを消耗し、過熱による発火を防ぐために、メーカーは制御システムに適切な保護機能を備えています。 温度が限界設定に達するとすぐに、デバイスは非アクティブ化されます。

ベバスト サーモ プロ 50

Webasto ヒーターのこの変更は、ディーゼル燃料を使用しています。 このデバイスは 5.5 kW の熱出力を生成し、32 ワットを消費します。 ただし、以前のモデルとは異なり、このデバイスは 24 ボルトのバッテリーで駆動されます。 構造の重量は XNUMX キログラム以下です。 エンジンルーム内に設置。

基本的に、このようなモデルは、4リットル以上のエンジンを搭載した大型車を対象としています。 設定には、温度設定と起動タイマーがあります。 パワーユニットの加熱に加えて、デバイスは室内暖房システムに統合できます。

ベバスト サーモ 350

これは、最も強力な Mod の 24 つです。 大型バスや特殊車両、トラクターなどに使用されています。 ヒーターに電力を供給するネットワークは 35V です。 ブロックの重量は約 40 キログラムです。 設置時の出力は60kWです。 このようなシステムは、厳しい霜に効果的です。 外の霜が-XNUMX度であっても、暖房の品質は最高レベルです。 それにもかかわらず、このデバイスは作動媒体 (不凍液) を摂氏 XNUMX 度まで加熱することができます。

これらは変更のほんの一部であることは注目に値します。 同社は、さまざまな出力と容量のモーターに適合するさまざまなバージョンの Webasto thermo を提供しています。 すべての変更のメイン コントロール パネルはセンター コンソールにあります (これが非標準装備の場合、ドライバー自身がコントロール エレメントの設置場所を決定します)。 製品のリストには、スマートフォンにインストールされている対応するアプリケーションを介してアクティブ化されるモデルも含まれています。

必要に応じて、デバイスが目標に到達したとドライバーが判断した場合、デバイスを無効にすることができます。 曜日ごとにカスタマイズできるモデルもあります。 デバイスのリモート スタートは、小さなリモコンで行うことができます。 このようなキーフォブは、まともな範囲 (最大 XNUMX キロメートル) を持つことができます。 車両の所有者がシステムが作動していることを確認できるように、リモコンには車両からキーフォブに信号が届くと点灯する信号ランプが付いています。

Webastoヒーターの制御オプション

ヒーターのモデルに応じて、メーカーはシステムの動作を制御するためのさまざまなオプションを提供しています。 コントロールのリストには次のものが含まれる場合があります。

• 車内のコンソールに取り付けられるコントロールモジュール。 タッチでもアナログでもかまいません。 予算バージョンでは、オン/オフ ボタンと温度コントローラーが使用されます。 システムは、旅行前にドライバーが毎回直接手動で設定します。
• デバイスをリモート起動するための GPS 信号で動作するキー フォブ、および設定モード (ヒーター モデルによって異なりますが、基本的に設定はコントロール パネルで実行され、モードはキー フォブを介してアクティブ化されます)。
• スマホアプリ「サーモコール」。 これは無料のプログラムで、必要な加熱パラメータをリモートで設定できるだけでなく、特定の時間にインテリアまたはエンジンがどの段階で加熱されるかを記録することもできます。 同社は、Android と iOS の両方のユーザー向けのアプリを開発しました。 リモート コントロールを機能させるには、SMS メッセージの送信に使用する SiM カードを購入する必要があります。
• デジタル タイマーを制御するアナログ ボタンと回転ノブを備えたパネル。 変更に応じて、車の所有者は XNUMX つまたは複数の動作モードを構成できます。これらのモードは、電子機器がオフになるまで独立してアクティブになります。

ヒーターのいくつかの変更がイモビライザーに統合されています (システムの種類の詳細については、 別々に) または標準アラームに。 このデバイスをリモート モーター スタートと混同する人もいます。 つまり、違いは、内燃機関の遠隔操作により、走行の準備ができるということですが、車両は通常どおり始動します。 エンジンが暖まっている間、ドライバーは寒いキャビンに座る必要はありません。

この場合、権限のない人はマシンにアクセスできません。 自律ヒーターはパワーユニットのリソースを使用せず、一部の変更ではメインガスタンクから供給されません。 プレヒーターとリモート エンジン スタートのどちらが優れているかについてお読みください。 ここで.

Webastaの管理と使用方法

自律的な室内ヒーターと内燃機関の暖房の特徴のいくつかを考えてみましょう。 まず第一に、デバイスは自律動作用に設計されており、そのためにはどこかから電力を消費する必要があることを思い出してください。 このため、車のバッテリーは常に充電する必要があります。 そうしないと、システムが誤動作するか、まったくアクティブになりません。

室内暖房システムに統合されている液体改質剤を使用する場合、室内ヒーターを最大モードに設定しないでください。 レギュレーターの中間位置を選択し、ファンの強さを最小レベルに設定することをお勧めします。

制御方法とその使用方法は次のとおりです。

1. タイマー開始... 多くの場合、予算モデルにはこの特定の制御モジュールが装備されています。 ユーザーは、システムの XNUMX 回限りの起動を設定したり、トリップが頻繁に発生しない場合は特定の曜日を設定したりできます。その他の日はエンジンを暖機する必要はありません。 デバイスの特定の開始時間とシステムが非アクティブ化される温度も構成されます。
2. リモートスタート... デバイスのタイプに応じて、このリモコンは信号を XNUMX キロメートル以内に広げることができます (ソースとレシーバーの間に障害物がない場合)。 この要素を使用すると、家から離れることなく、たとえば旅行の前など、離れた場所から Webasto をオンにすることができます。 リモコンの一方のモデルではシステムのオン/オフのみを切り替え、もう一方のモデルでは希望の温度体制を設定することもできます。
3. から始まる スマートフォンからの GSM キーフォブまたはモバイル アプリケーション... このようなデバイスを動作させるには、追加の SIM カードが必要です。 そのような機能が利用できる場合、ほとんどの現代のドライバーは間違いなくそれを使用します。 公式アプリケーションを使用すると、携帯電話からデバイスの操作を制御できます。 このような制御モジュールの利点は、車両までの距離に縛られないことです。 主なことは、車がモバイルネットワーク信号の範囲内にあることです。 たとえば、家から遠く離れた警備付きの駐車場で車が夜を過ごすとします。 ドライバーが車に向かって歩いている間、システムは快適な乗り心地を準備します。 最も単純な変更では、ドライバーは Webasto カード番号に SMS メッセージを送信するだけです。

Webasto は次の条件で起動します。

• 外気温の氷点下;
• バッテリー充電は必要なパラメータに対応します。
• 不凍液は熱くありません。
• 車が警報を鳴らしているか、すべてのドア ロックが閉まっています。
• タンク内の燃料レベルが XNUMX/XNUMX 以上である。 そうしないと、Webasto がアクティベートされない場合があります。

デバイスの正しい操作に関するいくつかの推奨事項を考えてみましょう。

便利な使い方のヒント

ヒーター、特にエアヒーターはシンプルなデザインですが、電子部品はかなり複雑です。 また、一部の作動要素は、使い方を誤ると、事前に故障する可能性があります。 これらの理由から、次のようになります。

• システム パフォーマンスを XNUMX か月に XNUMX 回チェックします。
• ガス タンクまたは別のタンク内の燃料が濃くなっていないことを確認してください。
• 夏には、システムを解体して、振動や湿気にさらされないようにすることをお勧めします。
• ヒーターの効率は、冬の毎日の旅行に役立ちます。 週に XNUMX 回、自然の中での外出にマシンを使用する場合は、システムの購入にお金を使わない方がよいでしょう。
• ヒーターが始動しにくい場合は、バッテリーの充電量、不凍液温度インジケーター、空気取り入れ口が詰まっているかどうかを確認する必要があります。

冬になると、車のバッテリーの性能が低下します (冬に車のバッテリーを節約する方法については、 ここで）、および追加の機器を使用すると、放電がはるかに速くなるので、冬が始まる前に、電源を充電して発電機の性能を確認する必要があります（これを行う方法は説明されています） 別々に).

リモート エンジン スタート システムが機械に取り付けられていて、機械の使用頻度が低い場合は、そのような装置を取り付ける必要はありません。 ただし、次の要因を考慮する必要があります。

• 内燃機関の遠隔始動を備えた車は盗難の可能性が高いため、多くの保険会社はそのような車に保険をかけるために追加料金を請求します。
• エンジンを「低温」で毎日始動すると、ユニットは追加の負荷にさらされます。これは、冬の間、数千キロメートルに相当する可能性があります。
• 内燃機関の頻繁なコールド スタートは、その主要なメカニズム (シリンダー - ピストン グループ、KShM など) をより強く消耗させます。
• モーターがすぐに始動しない場合、バッテリーはすぐに消耗します。 Webasto はエンジンとは独立して起動し、旅行のために車を準備するプロセスでそのリソースを使用しません。

Webasto プレヒーターの取り付け

エアヒーターは、どの乗用車にも取り付けることができます。 水の改造に関しては、ボンネットの下の空きスペースの量と、内燃機関の冷却システムの小さな円に衝突する能力に依存します。 霜が降りる長い冬の寒い地域で機械を毎日運転する場合、Webastaをインストールする理由があります。

デバイス自体のコストは、500 ドルから 1500 ドルの範囲です。 この作業のために、スペシャリストはさらに 200 米ドルかかります。 目的が手段を正当化する場合、機器の設置は、どの車両システムと同期するかによって異なります。 最も簡単な方法は、空気調整装置を取り付けることです。 これを行うには、ボンネットの下の適切な場所を選択し、ヒーター エア ダクトを車内に持ち込むだけで十分です。 一部のモデルは、車内に直接取り付けられます。 燃焼生成物が車内に蓄積するのを防ぐには、排気管を正しく配線することが不可欠です。

設置作業を開始する前に、自分の能力を評価する必要があります。 この手順は、車の技術的な部分を伴う多くの複雑な操作に関連する可能性があるため、専門家を信頼することをお勧めします。 シンプルなデザインにもかかわらず、この装置は直火で作動するため、追加の着火源となります。 デバイスの操作は誰にも制御されないため、要素の接続が不適切な場合、車両が完全に破壊される可能性があります。

エンジンのタイプ (ガソリンとディーゼル) ごとに異なる取り付けキットがあります。 両方のタイプのモーターに Webasto をインストールする機能を検討してください。

ガソリンアイス

まず、エンジン冷却システムの上部と下部に自由にアクセスできるようにする必要があります。 適切な照明がなければ、デバイスを正しく接続することは不可能です。 デバイス自体は次のようにインストールされます。

1. バッテリーから端子を外します (これを行う方法は 別の記事);
2. デバイスを設置するのに最適な場所が選択されます。 液体改質剤は、できるだけ内燃機関の近くに設置するのが最善です。 これにより、冷却システムの小さな円にぶつかりやすくなります。 一部の車種では、ヒーターをワッシャー コンテナー ブラケットに固定できます。
3. 取り付けがワッシャー リザーバー マウントで行われる場合、このリザーバーをエンジン ルームの別の部分に移動する必要があります。 ヒーターをシリンダー ブロックの近くに設置すると、デバイスから最大の効率を取り除くことができます (回路の主要部分への供給中に熱が失われません)。
4. ヒーター自体は、モーターやその他の機器に対して、この機器や近くの機構や要素が動作中に損傷しないように配置する必要があります。
5. 燃料ラインは別にする必要があるので、ガスタンクを取り外して燃料ホースを接続します。 ラインはメインフューエルパイプの横に固定できます。 プレヒーターポンプもタンク外に設置。 個別のタンクを備えた装置を使用する場合は、自然発火を避けるために、換気がよく、強い熱にさらされない場所に置く必要があります。
6. Webasto フューエル ポンプからの振動がボディに伝わるのを防ぐために、振動吸収ガスケットを取り付け箇所に使用する必要があります。
7. コントロールモジュールを取り付けています。 この小さなパネルは、ドライバーにとって都合の良い場所に配置できるため、デバイスの設定が簡単ですが、同時に、これらのボタンは近くにある他のコントロール ボタンと混同することはありません。
8. 配線はバッテリーからコントロールユニットに接続されています。
9. 接続は、低温不凍液入口と高温出口に行われます。 この段階では、冷媒が回路内をどのように循環するかを正確に知る必要があります。 そうしないと、ヒーターは小さな円の線全体を暖めることができません。
10. 排気ガスを抜くためのパイプが設置されています。 ほとんどの場合、車のフロントのホイールアーチに取り出されます。 排気管は主排気システムに接続する必要があります。 経験豊富な職人は、パイプの縦方向のカットを行うことをお勧めします。これにより、パイプのシーリングが容易になります - 金属製のクランプで一緒に引っ張ることができます (この要素は剛性が高いため、パーツをしっかりと接続するには多大な労力が必要です) ;
11.  その後、燃料ホースがヒーターに接続され、装置自体がボンネットの下に固定されます。
12. 次のステップは、冷却システムの操作に関するものです。 まず第一に、不凍液のレベルを下げるために不凍液を部分的に排出する必要がありますが、設置中には流出しませんでした。
13. ブランチ パイプは T 型 (キットに含まれています) に接続され、メインのブランチ パイプと同じクランプで固定されます。
14. クーラントが注がれます。
15. このデバイスはさまざまなモードで動作できるため、独自のヒューズとリレー ボックスを備えています。 振動、高温、湿気にさらされないように、このモジュールを設置する適切な場所を見つける必要があります。
16. 電線を敷設中です。 この場合、ワイヤーが体のリブ部分にないことに注意する必要があります (一定の振動により、ハーネスがほつれ、接触が失われる可能性があります)。 取り付け後、配線は車両の車載システムに接続されます。
17. バッテリーを接続します。
18. 内燃機関が始動し、アイドルモードで約10分間運転させます。 これは、冷却システムからエアプラグを取り外すために必要であり、必要に応じて不凍液を追加できます。
19. 最終段階は、予熱システムの性能をチェックすることです。

この時点で、いくつかの理由でシステムがオンにならない場合があります。 まず、燃料タンクの燃料レベルが低下している可能性があります。 実際、これはガソリン タンクが満タンでも発生します。 その理由は、ヒーターの燃料ラインがまだ空だからです。 燃料ポンプは、ホースを通してガソリンまたはディーゼルを汲み上げるのに時間がかかります。 これは、電子機器によって燃料が不足していると解釈できます。 システムを再アクティブ化すると、状況を修正できます。

第二に、装置の設置の最後にエンジンが暖まった後でも、冷却液の温度は、電子機器が内燃機関を予熱する必要がないと判断するのに十分である可能性があります。

ディーゼル内燃機関

ディーゼル エンジンの場合、Webasto プレスターティング ヒーターの取り付けキットは、ガソリン エンジンへの取り付け用に設計されたものと大差ありません。 いくつかの微妙な点を除いて、手順は同じです。

1. ヒーターからのウォーム ラインは、エンジン燃料システムのホースの隣に固定する必要があります。 これにより、デバイスは同時に濃縮ディーゼル燃料を加熱します。 このアプローチにより、冬のディーゼル エンジンの始動がさらに容易になります。
2. ヒーターの燃料ラインは、ガス タンク自体ではなく、低圧ラインから供給することができます。 これを行うには、適切なティーを使用する必要があります。 装置のフィード ポンプと燃料タンクとの間は 1200 ミリメートル以下でなければなりません。 システムが動作しない、または誤動作する可能性があるため、これは推奨というよりルールです。
3. 製造元の説明書に記載されている Webasto のインストールに関する推奨事項を無視しないでください。

Webasto予熱器の利点

この製品は XNUMX 年以上製造されているため、製造元は最初の変更にあった欠点のほとんどを取り除きました。 しかし、寒冷地で車を運転する人なら十分に評価できる装備だ。 冬にめったに車で移動せず、霜が降りることもめったにない人にとって、このデバイスはほとんど役に立ちません。

プレヒーターをよく使用する人は、このデバイスの次の利点に注意してください。

• ドイツ製の製品は常にプレミアム・クオリティーの商品という位置づけであり、この場合、それは単なる用語ではありません。 変更を加えたベバスト ヒーターは、信頼性が高く安定しています。
• 内燃機関を利用した従来の車の暖房と比較して、自律型デバイスは燃料を節約し、運転の最初の数分間は、暖かいパワーユニットが最大 40% 少ない燃料を使用します。
• 冷えたエンジンを始動すると、大きな負荷がかかり、そのため部品の多くが摩耗します。 予熱器は、これらの負荷を軽減することでエンジン リソースを増やします。暖機された内燃機関のオイルは、ブロックのチャネルを介してより高速に汲み上げられるほど流動的になります。
• Webasto の購入者には、ドライバーが必要とするデバイスのすべての機能を使用できるようにする幅広い種類の選択肢が提供されています。
• 旅行前に凍った窓が溶けるのを待つ必要はありません。
• エンジンまたはその動作に依存するシステムが故障した場合、ドライバーは凍るような冬に凍りつくことはなく、レッカー車を待っています。

これらの利点にもかかわらず、予熱器にはいくつかの欠点があります。 これらには、機器自体の高額なコストや設置作業が含まれます。 デバイスはバッテリーの充電によってのみ動作するため、「自律型」の電源は効率的でなければなりません。 燃料加熱システム (ディーゼル エンジンに適用) がないと、燃料の種類が不適切なため、ヒーターが作動しない場合があります。

結論として、Webasto システムと自動実行の短いビデオ比較を提供します。

自動スタートまたはベバスト?

質問と回答：

Webastoはディーゼルでどのように機能しますか？ この装置は、車のタンクからの燃料を使用します。 ヒーターの燃焼室に新鮮な空気が入り、特殊なキャンドルで燃料に点火します。 カメラ本体が熱くなり、ファンがその周りを吹き、熱気を車室内に送ります。

ベバストを暖かく保つものは何ですか？ 空気の変更は車の内部を加熱します。 液体のものはエンジン内のオイルを加熱し、さらに客室を加熱します（このために、客室ファンが使用されます）。