ランボルギーニ

目次 創設者エンブレムモデルで見る自動車ブランドの歴史 質疑応答： 大きな関心事の一部となったイタリアの会社ランボルギーニは、約57年間の存続期間を通じて、世界を想起させる世界ブランドとしての評判を獲得してきました。競合他社への敬意と、ロードスターからSUVまで幅広いモデルのファンの喜び。 そして、これは、生産がほぼゼロから始まり、数回停止する寸前だったという事実にもかかわらずです。 コレクションのモデルの名前と闘牛に参加している有名な雄牛の名前を結び付けた成功したブランドの開発の歴史をたどることをお勧めします。 驚くべきスポーツカーの作成者と彼のアイデアは、最初は正気ではないと考えられていましたが、フェルッチオ・ランボルギーニは他人の意見にはほとんど興味がありませんでした。 彼は頑固に夢を追い求め、最終的にはユニークで美しい標本を世界に提示し、その後改良され、変更されましたが、同時にユニークなデザインを保持していました. 現在多くのスポーツカーメーカーで使用されているシザードアを垂直に開くという独創的なアイデアは「ランボドア」と呼ばれ、成功したイタリアのブランドのトレードマークになっています。 現在アウトモビリ ランボルギーニ SpA アウディ AG の後援の下、フォルクスワーゲン AG の巨大な関心事の一部ですが、エミリア ロマーニャの行政区域の一部であるサンタアガタ ボローニャの小さな地方の町に本社があります。 ここは、有名なレーシングカーの工場であるフェラーリの本拠地であるマラネッロの街から約 15 km の場所にあります。 当初、乗用車の生産はランボルギーニの計画に含まれていませんでした。 同社は農業機械の開発に専念し、少し後に産業用冷凍機器の開発に従事しました。 しかし、前世紀の 60 年代以降、工場の方向性は劇的に変化し、高速スーパーカーの発売が始まりました。 会社を設立した功績は、成功した起業家と評されたフェルッチオ・ランボルギーニに属します。 Automobili Lamborghini SpAの正式な設立日 1963 年 XNUMX 月を考える。 同年XNUMX月のトリノ展に参加した最初のコピーのリリース直後に成功しました。 350 年も経たないうちに量産に入ったのは、ランボルギーニ XNUMX GT プロトタイプでした。 プロトタイプ ランボルギーニ 350 GT すぐに、同様に興味深いモデルのランボルギーニ 400 GT がリリースされました。これにより、ブランドの一種の「コーリング カード」となったランボルギーニ ミウラの開発が可能になりました。 ランボルギーニは 70 年代に最初の困難に直面しました。その時、ランボルギーニの創業者は創業者 (トラクター生産) の持ち分を競合他社のフィアットに売却しなければなりませんでした。 この行為は、南アメリカが大量の車を受け入れることを約束したという契約の失敗に関連していました。 Lamborghini ブランドのトラクターは現在、Same Deutz-Fahr Group SpA によって製造されています。 前世紀の XNUMX 年代は、フェルッチョ工場に大きな成功と利益をもたらしました。 それにもかかわらず、彼は創業者の権利を最初にスイスの投資家ジョルジュ アンリ ロゼッティ (51%) に売却し、残りを同胞のルネ ライマーに売却することにしました。 この理由は、相続人であるトニーノ・ランボルギーニの車の生産に対する無関心な態度であると多くの人が信じています。 その間、世界的な燃料と金融危機により、ランボルギーニ社の所有者の変更が余儀なくされました。 納入の遅れにより、顧客はますます少なくなりました。これは、輸入されたスペアパーツに依存しており、締め切りにも間に合いませんでした。 財政状況を改善するために、ランボルギーニがスポーツカーを微調整し、生産に従事することを約束したBMWとの契約が締結されました。 しかし、新しいチーター モデル (Cheetah) により多くの注目と資金が投入されたため、同社は「里親」の時間が非常に不足していました。 しかし、BMWの設計と改良が完了したという事実にもかかわらず、契約はまだ破られていませんでした。 ランボルギーニの後継者は、1978 年に破産を申請しなければなりませんでした。 英国の裁判所の決定により、企業は競売にかけられ、ミムラン グループの所有者であるスイス人、ミムラム兄弟によって買収されました。 そしてすでに1987年にランボルギーニはクライスラー（クライスラー）に買収されました。 XNUMX 年後、この投資家でさえ財政的負担に耐えることができず、別の所有者を変更したことで、イタリアのメーカーは、しっかりと立っているアウディの一部として、最終的に大規模なフォルクスワーゲン AG の関心事に受け入れられました。 Ferruccio Lamborghini のおかげで、世界はユニークなデザインのユニークなスーパーカーを目にし、今でも賞賛されています。 自動車の所有者になることができるのは、成功した自信のある少数の選ばれた人々だけであると考えられています。 新しいミレニアムの 12 年目に、Burevestnik Group とロシアのランボルギーニ ロシアとの間で、後者の公式ディーラーの承認に関する契約が締結されました。 現在、有名なブランドに代わってサービスセンターがロシア連邦に開設されており、ランボルギーニコレクション全体に精通し、選択したモデルを購入/注文するだけでなく、専用のオーバーオール、さまざまなアクセサリー、スペアパーツを購入することもできます。 創設者 ちょっとした説明: ロシア語では、おそらく文字 "g" (ji) に注意が向けられるため、会社はしばしば "Lamborghini" の音で言及されますが、この発音は正しくありません。 ただし、イタリア語の文法では、英語の場合と同様に、文字「gh」の組み合わせの発音を「g」の音として規定しています。 したがって、ランボルギーニの発音が唯一の正しい選択肢です。 フェルッチオ・ランボルギーニ (28.04.1916 年 XNUMX 月 XNUMX 日) - 20.02.1993 年 XNUMX 月 XNUMX 日) 子供の頃からスポーツカーのユニークなブランドのクリエーターが、さまざまなメカニズムの操作の秘密に魅了されていたことは知られています。 偉大な心理学者ではなかったにもかかわらず、父親のアントニオは親の知恵を示し、農場内でティーンエイジャーのために小さなワークショップを手配しました。 ここで、有名なランボルギーニ社の将来の創設者は、必要なデザインの基本を習得し、成功したメカニズムを発明することさえできました. Ferruccio は、ボローニャ スクール オブ エンジニアリングで徐々にプロとしてのスキルを磨き、その後、軍隊に所属しながら整備士として活動しました。 そして第二次世界大戦の終わりに、フェルッチョは故郷のレナッツォ州に戻り、そこで軍用車両を農業機械に改造し始めました。 ベンチャーの成功が彼のビジネスの始まりとなり、フェルッチョ・ランボルギーニが所有する最初の会社、ランボルギーニ・トラットリ SpA が現れました。この会社は若いビジネスマンによって完全に設計されたトラクターをリリースしました。 認識可能なロゴ - シールド上の闘牛 - は、独自のデザインの最初のトラクターでさえ、ほとんどすぐに現れました. Ferruccio Lamborghini によって作成されたトラクター 40 年代の終わりは、起業家兼発明家にとって重要なものになりました。 成功したスタートは、第 XNUMX の企業の設立を考える理由でした。 そして1960年には、暖房機器と冷却産業機器の生産が登場しました - Lamborghini Bruciatori社。 信じられないほどの成功は予想外の豊かさをもたらし、イタリアで最も成功した起業家の 3500 人が、ジャガー E タイプ、マセラティ 300GT、メルセデス ベンツ XNUMXSL などの最も高価なスポーツカー モデルを自分のガレージに設置することができました。 しかし、コレクションのお気に入りは依然としてフェラーリ 250 GT であり、その数台がガレージに保管されていました。 高価なスポーツカーをこよなく愛するフェルッチョは、すべてのデザインに修正したい欠陥があることに気づきました。 したがって、私たち自身の生産の完璧でユニークな車を作成するというアイデアが生まれました. 多くの目撃者は、レーシングカーの有名なメーカーであるエンツォ・フェラーリとの喧嘩が、当時のマスターの重大な決断を促したと主張しています。 フェルッチオはお気に入りの車へのこだわりにもかかわらず、何度も修理に頼らなければならず、このことをスポーツカー メーカーに伝えました。 短気なエンツォは、「レーシングカーの仕組みが分からないならトラクターを大事にしろ」という精神で鋭く答えた。 残念なことに（フェラーリにとって）、ランボルギーニもイタリア人であり、そのような発言は彼のスーパーエゴを夢中にさせました。彼は車についてもよく知っていたからです。 本格的に怒ったマスターは、ガレージに戻ると、クラッチのパフォーマンスの低下の原因を独自に特定することにしました。 機械を完全に分解した後、Ferruccio は、彼のトラクターのトランスミッションとメカニックの間に非常に類似性があることを発見したため、問題を解決することは難しくありませんでした。 次に、彼の昔からの夢を実現するという決断が即座に下されました。 しかし、彼は自分の車はフェラーリとは異なり、レース トーナメントには参加しないと自分に約束しました。 彼の考えは狂っていると考えられ、アウトモビリ ランボルギーニ SpA の将来の創設者であると判断しました。 破産することばかり考えていました。 歴史が示すように、ランボルギーニは、会社の発展の観察者の驚きと喜びに、彼の才能の並外れた能力を世界に示しました。 全体として、イタリアのエンブレム メーカーの創設者は、信じられないほど高価な車の生産をストリーミングしようとはしませんでした。小さな伝説のランボルギーニが約 10 年間事業を率いましたが、彼の人生が終わるまで決定的な出来事を追い続けました (1993)。 . 彼が最後に見たモデルは、野心的で裕福なバイヤー向けに設計された 1990 年のランボルギーニ ディアブロでした。 このアイデアは、おそらく、信じられないほどの力、強さ、自信を象徴する会社のロゴに埋め込まれています。 エンブレムは、最終バージョン (黒地に金色の闘牛) を受け取るまで、多少色が変わりました。 フェルッチオ・ランボルギーニ自身がアイデアの発案者であると考えられています。 おそらく、マスターが生まれた星座（28.04.1916年XNUMX月XNUMX日）が特定の役割を果たしたのでしょう。 -おうし座のサイン）。 さらに、彼は闘牛の大ファンでした。 マタドールとの闘いの雄牛のポーズが巧みに捉えられています。 そして、モデルの名前は、戦いで際立っていた有名なトロスに敬意を表して付けられています。 恐るべき強い動物と、ランボルギーニが最初に作成したトラクター - 機械の力とのつながりは、それほど象徴的ではありません。 雄牛は黒い盾の上に置かれます。 フェルッチョがエンツォ・フェラーリから「借りた」バージョンがあり、何らかの形で彼を悩ませています。 フェラーリとランボルギーニのロゴの色は正反対で、エンツォの車のエンブレムの黒い馬が黄色い盾の中央に配置されています。 しかし、ランボルギーニが彼の特徴的なサインを作成する際に実際に導いたものは何でしたか - 今では誰も確かなことを言うことはできませんが、それは彼の秘密のままです. モデルにおける自動車ブランドの歴史 最初の例であるランボルギーニ 350 GTV プロトタイプは、1963 年の中秋にトリノで開催された展示会で実演されました。 車は280 km / hまで加速し、347馬力、V12エンジン、XNUMX人乗りクーペを備えていました。 文字通りXNUMXか月後、シリアルバージョンはすでにジュネーブでデビューしています. ランボルギーニ 350 GTV (1964) 次期ランボルギーニ 400 GT は、同様に成功を収め、1966 年に展示されました。 そのボディはアルミ製で、ボディは若干変更され、エンジン出力 (350 馬力) と容積 (3,9 リッター) が増加しました。 モデル ランボルギーニ 400 GT (1966) 車の販売に成功したことで、伝説のランボルギーニ ミウラ モデルの設計を開始することが可能になり、同じ 1966 年 XNUMX 月にジュネーブ展示会で「ビューアーズ コート」に発表され、一種のブランドの特徴。 プロトタイプはランボルギーニ自身によってデモンストレーションされ、あなたはトリノ オート ショーで 65 番目でした。 この車は、前部の可動ヘッドライトの位置が以前のバージョンと異なっていました。 このブランドは、ブランドに世界的な名声をもたらしました。 ランボルギーニ ミウラ (1966–1969) そして 1968 年後 (400 年)、サンプルはより強力なエンジンを搭載したランボルギーニ ミウラ PXNUMXS に変更されました。 彼らはダッシュボードを更新し、ガラスにクロムメッキを追加し、パワーウィンドウに電動ドライブを装備しました. Modification Lamborghini Miura - P400S (1968) 同じ 1968 年に、Lamborghini Islero 400 GT がリリースされました。 ブランドの名前は、1947 年に有名な闘牛士マヌエル ロドリゲスを倒した雄牛にちなんでいます。 ランボルギーニ イスレロ 400 GT (1968) 同年、ランボルギーニ エスパーダ (「マタドールの刃」と訳される) が発売されました。これは、家族向けに設計された最初の XNUMX 人乗りモデルでした。 ランボルギーニ・エスパーダ（1968年） 自動車の力は高まり続け、70年にはデザイナーのマルチェロ・ガンディーニの提案で、小型車ウラッコP250（2,5リッター）が登場し、続いてランボルギーニ・ハラマ400GTが12気筒を搭載。リッターV4エンジン。 Lamborghini Urraco P250 (1970) 1971 年に革命的なランボルギーニ カウンタックが作成されたとき、本当のブームが起こりました。これは後にブランドの「チップ」となり、そのドアのデザインは多くのスーパーカー メーカーに採用されました。 当時最も強力な 12 馬力の V365 Bizzarrini エンジンを搭載していたため、時速 300 km まで加速することができました。 この車は XNUMX 年後にシリーズに投入され、空気力学の要件に従って換気システムが改良され、改良された形でフェラーリと真剣に競い合いました。 ブランドの名前は驚きに関連付けられています (これは、美しいものを見たときのイタリアの方言の XNUMX つの感嘆符です)。 別のバージョンによると、「カウンタック」は感嘆の声「聖なる牛！」を意味します。 プロトタイプ ランボルギーニ カウンタック アメリカ人との契約に署名したことで、1977 年のジュネーブ モーター ショーで、クライスラーのエンジンを搭載した軍用 SUV ランボルギーニ チーター (「チーター」) というまったく新しいコンセプトを開発して発表することが可能になりました。 このモデルは、会社に新しいことを何も期待していない最も悪名高い懐疑論者でさえも驚かせました。 Lamborghini Cheetah (1977) 1980 年に社長が Patrick Mimran の下で所有権を Mimran Group に変更したことで、さらに 001 つのモデルが生まれました。LMXNUMX と呼ばれる Cheetah の後継モデルと Jalpa ロードスターです。 出力に関しては、LM001 は先代を上回り、455 リッター V12 エンジンで 5,2 馬力を発揮しました。 タルガボディのランボルギーニ ジャルパ (80年代前半) ランボルギーニ LM001 SUV 1987年、同社はクライスラー (以下「クライスラー」) に買収される。 そしてすぐに、1990年の冬の初めに、モンテカルロでの展示会でブランドは、LM001よりもさらに強力なエンジンを搭載したカウンタックの後継車であるディアブロを展示しました-492リットルの容量で5,7馬力。 4 秒間、車は約 100 km/h の停止状態から速度を上げ、325 km/h まで加速しました。 フォロワー カウンタック - ランボルギーニ ディアブロ (1990) そしてほぼ 1995 年後 (XNUMX 年 XNUMX 月)、ボローニャ オート ショーで、取り外し可能なトップを備えたディアブロの興味深いバージョンがデビューしました。 デタッチャブル ランボルギーニ ディアブロ (1995) 1998 年以来、このブランドの最後の所有者は、インドネシアの投資家からランボルギーニを買収したアウディでした。 そしてすでに 2001 年に、ディアブロの後、大幅に変更されたフォーマット、ムルシエラゴ スーパーカーが登場しました。 これは、12 気筒エンジンを搭載した自動車の中で最も大量生産されたものでした。 ランボルギーニ・ムルシエラゴ（2001年） さらに2003年にはコンパクトさが特徴のガヤルドシリーズが登場。 このモデルに対する大きな需要により、11年間で3000部弱の生産が可能になりました。